Un document réglementaire récemment publié par le California Air Resources Board (CARB) révèle les capacités de batterie des deux versions de production du Tesla Semi.
Les documents précisent que la version « Long Range » utilise une batterie de 822 kWh, tandis que la version « Standard Range » est équipée d'une batterie de 548 kWh. À titre de comparaison, les versions AWD Long Range de la Model 3 et du Model Y possèdent généralement une batterie d'environ 75–80 kWh, ce qui rend la capacité énergétique de la batterie du Semi Long Range environ 10 fois supérieure.
Spécifications de la batterie 4680
Selon le décret du CARB certifiant la motorisation du modèle 2026, le Semi utilise une chimie NMCA lithium-ion. Le NMCA offre une densité énergétique supérieure à celle d'un pack LFP à poids équivalent.
La variante Long Range possède une capacité utilisable exacte de 822 kWh et une puissance de crête de 800 kW. La variante Standard Range utilise un pack de 548 kWh et délivre 525 kW de puissance de crête pour atteindre son autonomie cible de 325 miles. Les autonomies estimées pour les deux versions sont calculées sur la base d'un poids total roulant autorisé de 82 000 livres.
Les deux configurations sont conçues autour de l'architecture de cellule 4680 de 2e génération de Tesla, la « Cybercell », et peuvent maintenir un taux de charge de pointe de 1 200 kW (1,2 MW).
| Variante | Capacité utilisable | Autonomie estimée* | Charge de pointe | Puissance de crête |
|---|---|---|---|---|
| Standard Range | 548 kWh | 325 miles | 1,2 MW | 525 kW |
| Long Range | 822 kWh | 500 miles | 1,2 MW | 800 kW |
*Autonomie estimée à un poids total roulant autorisé maximum de 82 000 livres.
Efficacité du Semi
En utilisant les chiffres officiels, atteindre une autonomie de 500 miles avec un pack de 822 kWh équivaut à une consommation d'énergie de 1,64 kWh par mile pour le Semi Long Range.
À titre de comparaison, la Model 3 consomme environ 0,250 kWh par mile. La Model 3 pèse environ 4 000 livres, tandis que le poids du Semi à pleine charge est de 82 000 livres.
Lorsque le programme a été présenté pour la première fois, Tesla a déclaré que le camion consommerait moins de 2 kWh par mile à pleine charge. Le document du CARB montre que le Semi reste en dessous de ce seuil de 2 kWh par mile.
Chaque fraction en dessous de 2 kWh par mile se traduit par des gains d'efficacité notables pour les opérateurs logistiques.
Pourquoi la Cybercell ?
Le choix de Tesla d'utiliser la Cybercell pour le Semi a suscité des comparaisons avec des cellules LFP moins coûteuses. Construire une batterie de classe 8 nécessite de trouver un équilibre entre une densité énergétique maximale pour limiter le poids du tracteur et la stabilité thermique nécessaire à la recharge rapide commerciale.
En utilisant des cellules NMCA 4680, le pack peut supporter la charge thermique du système de recharge « Megawatt Charging System ». Maintenir une puissance de charge de 1,2 MW permet au Semi d'ajouter environ 300 miles d'autonomie en près de 30 minutes.
Cette capacité permet aux flottes de maintenir des temps de rotation comparables à ceux du transport routier diesel conventionnel.
Partager:
Tesla Vision peut déployer les airbags avant même que vous ne percutiez quoi que ce soit
Tesla met fin à la production des Model S et X : le fiasco de la « Signature Edition » expliqué