Le Tesla Semi est enfin prêt pour la production de masse — Voici ce qui a changé

Tesla prévoit de lancer la production en grand volume du Semi plus tard cette année. Pour démontrer les progrès récents réalisés sur ce camion électrique de classe 8, Jay Leno a passé en revue un véhicule destiné à la production aux côtés du designer en chef de Tesla, Franz von Holzhausen, et du directeur du programme Semi, Dan Priestley, dans une vidéo de 47 minutes.

Allègement et amélioration de l'efficacité

Priestley a déclaré que la dernière version est environ 450 kg (1 000 livres) plus légère. Grâce à une exemption de poids de 900 kg (2 000 livres) pour les véhicules électriques, le modèle Long Range de 800 km (500 miles) se rapproche désormais des camions diesel en termes de capacité de transport totale. Il a également confirmé que le Semi prend en charge une recharge allant jusqu'à 1,2 mégawatt, permettant de récupérer 60 % d'autonomie en environ 30 minutes.

Technologie du Cybertruck et cellules 4680

Alors que le programme progresse vers la production de masse dans une nouvelle usine près de la Giga Nevada, il adopte plusieurs technologies introduites avec le Cybertruck. Le Semi utilise désormais une assistance de direction entièrement électrique au lieu d'une assistance hydraulique. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une direction « steer-by-wire » (par câble), il emploie des actionneurs de direction renforcés dérivés du Cybertruck pour gérer la masse du véhicule.

Tesla's @danWpriestley a révélé plus d'informations sur le Tesla Semi redessiné :

• Utilise désormais une assistance de direction entièrement électrique (contre hydraulique auparavant)
• Utilise des actionneurs renforcés issus du Cybertruck
• Architecture 48 volts
• Cellules 4680, conçues pour durer 1,6 million de kilomètres (1 million de miles)

via Jay Leno's Garage pic.twitter.com/xh6rZ9mZ0q

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 23 mars 2026

Le camion est passé à une architecture basse tension de 48 volts, éliminant les faisceaux de câbles lourds et améliorant l'efficacité de la fabrication.

Sa chaîne cinématique est alimentée par un pack de batteries structurel utilisant les cellules lithium-ion 4680 de Tesla. Priestley a précisé que le pack est conçu pour durer 1,6 million de kilomètres (1 million de miles) avec une dégradation minimale. Le pack est de forme cubique plutôt que plate, ce qui l'aide à conserver sa chaleur dans des conditions froides, évitant ainsi de consommer de l'énergie pour rester au chaud pendant les périodes d'inactivité prolongées. Le refroidissement de la batterie est désormais contrôlé indépendamment.

Essieu moteur dédié

Le Semi utilise un groupe motopropulseur à double essieu réglé pour différentes tâches plutôt qu'une transmission multi-vitesses. L'essieu moteur avant est conçu pour les accélérations puissantes et les fortes montées ; aux vitesses d'autoroute, il se désengage en interne pour éliminer la traînée. Un essieu optimisé pour l'efficacité prend alors le relais pour la conduite sur route.

Standard vs Long Range

Alors que Leno a conduit le modèle Long Range de 800 km (500 miles), Priestley a également présenté la variante Standard Range, évaluée à 520 km (325 miles) par charge.

La différence principale réside dans la configuration de la batterie : la version Long Range utilise trois modules de batterie en parallèle, tandis que la Standard Range en utilise deux.

Avec deux modules, la version Standard Range adopte un empattement plus court, ce qui la rend plus légère, moins coûteuse et plus maniable. Priestley a noté que son rayon de braquage est à peu près identique à celui d'une Tesla Model Y.

Tesla affirme que le Tesla Semi Standard Range (520 km d'autonomie), qui possède un empattement plus court que le Semi Long Range (800 km d'autonomie), a un rayon de braquage similaire à celui d'un Model Y.

Jay Leno conduisant le Tesla Semi redessiné dans sa nouvelle vidéo : "Joli rayon de braquage. Wow, c'est… pic.twitter.com/KZCDWTqxNo

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 23 mars 2026

Lors des trajets, les conducteurs font souvent remarquer à quel point le rayon de braquage est bon, alors qu'ils n'ont tourné le volant qu'aux 3/4. J'interviens en leur disant "oh, vous pouvez continuer" et ils tournent davantage le volant et sont stupéfaits. Manœuvrer dans des espaces urbains étroits est crucial.

— Dan Priestley (@danWpriestley) 23 mars 2026

Potentiel de recharge sans fil

Priestley a réitéré que le Semi prend actuellement en charge la recharge rapide de 1,2 mégawatt pour récupérer 60 % de sa batterie en environ 30 minutes, et a indiqué que l'équipe explore la recharge automatique sans fil. Un socle à induction dans les dépôts ou les quais de chargement pourrait éliminer la manipulation de lourds câbles refroidis par liquide et accélérer la rotation des flottes. Cela s'appuie sur le développement de la recharge sans fil prévue pour le réseau Cybercab.

Unités de réfrigération / Powershare

Une version modifiée du système Powershare du Cybertruck permet au Semi d'alimenter des remorques réfrigérées sans générateur externe — il suffit de les brancher — réduisant ainsi les coûts de matériel et de refroidissement. Comme il s'agit d'un branchement électrique standard, il peut également alimenter un camping-car ou d'autres types de remorques.

Fiabilité de flotte inégalée

Priestley a partagé les résultats opérationnels des flottes pilotes : quelques centaines de camions ont accumulé plus de 21,7 millions de kilomètres (13,5 millions de miles), le camion leader ayant atteint près de 700 000 kilomètres (440 000 miles). La flotte affiche un taux de disponibilité d'environ 95 %. En cas de problème, 80 % des incidents sont résolus et le camion est rendu au client en moins de 24 heures, dont la moitié en moins d'une heure.