En 2024, j'ai passé du temps au volant de la Lucid Air Touring, une expérience qui a mis en lumière ce qu'une startup peut accomplir lorsqu'elle se concentre sur la dynamique de conduite et le luxe intérieur.
Lors du Salon international de l'auto du Canada 2026 à Toronto, j'ai enfin pu découvrir son homologue tant attendu, la Lucid Gravity. Je ne l'ai pas conduite moi-même, mais j'ai fait l'expérience du trajet en tant que passager dans la Gravity Touring sur la voie publique et j'ai pu m'installer à bord de la version phare, la Grand Touring.
* Lucid a indiqué qu'un véhicule de presse sera disponible au Canada plus tard en 2026.
Utilisateur quotidien d'un Cybertruck, après avoir possédé un Model Y et, auparavant, une Mercedes-Benz GLC, et ayant passé beaucoup de temps à bord des Model S et Model X, je voulais voir comment ce nouveau SUV à trois rangées se comparait aux modèles phares de Tesla. Voici mes premières impressions.
L'habitacle : le luxe défini
La première chose qui frappe n'est pas l'extérieur, mais l'intérieur, domaine dans lequel Lucid excelle une fois de plus. En passant de la Touring à la Grand Touring, on constate que les sièges avant et arrière sont exceptionnellement confortables ; le chauffage et la ventilation s'activent très rapidement, et le massage des sièges avant est un atout majeur pour les longs trajets.
Lucid a réussi à transposer le langage stylistique de l'Air sur le Gravity, plus imposant. L'habitacle semble spacieux et haut de gamme. À titre de comparaison, le Model X ou le Cybertruck vous enveloppent dans un minimalisme austère qui a son charme lorsque le véhicule se conduit tout seul. Le Gravity, en revanche, vise une sensation de salon de luxe soigneusement conçue, plutôt que le minimalisme pour le plaisir du minimalisme.
Cuir et matériaux
La sensation tactile riche que j'avais appréciée dans l'Air est toujours présente. Que vous choisissiez le cuir premium ou l'alternative PurLuxe, les sièges et le tableau de bord sont opulents.
Le cuir végane de Tesla est durable, résistant aux taches et facile à nettoyer, mais il peut sembler légèrement caoutchouteux et moins moelleux. L'utilisation par Lucid de peaux intégrales sur le tableau de bord, combinée à des textiles doux et à des accents en Alcantara texturé, confère une chaleur notable.
Lignes épurées et éclairage
Bien que le tableau de bord du Gravity soit plus chargé que celui de Tesla, les lignes globales restent fluides et épurées. Un éclairage d'ambiance dynamique et personnalisable unifie l'intérieur, tout comme dans l'Air.
Tesla a récemment ajouté des bandes lumineuses RVB dans sa gamme, ce qui est une touche bienvenue. L'intégration de Lucid semble plus aboutie : vous voyez la lumière émaner sous ou autour des éléments de l'habitacle, à la manière du nouveau feu arrière du Model Y, ce qui donne l'impression d'une conception sur mesure plutôt que d'un ajout tardif.
Assemblage et finitions
Tesla a réalisé des progrès majeurs en matière de qualité de construction, en particulier avec les Model 3 et Model Y, qui sortent de l'usine impeccables à chaque fois.
Cependant, les Model S et Model X présentent encore des problèmes d'ajustement et de finition à mesure que leur production touche à sa fin. Sur le Gravity GT, l'assemblage semble méticuleux : les écarts entre les panneaux sont pratiquement inexistants, les coutures sont parfaitement droites, et les boutons ainsi que les surfaces tactiles semblent solides. Il n'y a pas de grincements au niveau des portes Falcon Wing ni de poignées qui grincent comme sur le Model S, des problèmes qui persistent même sur les nouvelles Tesla.
Rangement : coffre avant et coffre arrière
Avec les deuxième et troisième rangées entièrement rabattues, le Gravity offre une capacité de chargement totale de 120 pieds cubes.
Le coffre avant motorisé est le point fort pour de nombreux propriétaires de Tesla. Avec ses 8,1 pieds cubes, il surpasse le coffre de 6,6 pieds cubes du Model X. Tout comme pour le Cybertruck, le coffre avant du Gravity peut servir de banc, grâce à un coussin dépliant optionnel.
Le coffre avant semble également s'ouvrir plus largement que celui du Cybertruck. Dans mon Cybertruck, je dois souvent me baisser pour m'asseoir dans la zone du coffre avant ; ce n'était pas un problème avec le Gravity.
L'extérieur : pas une fourgonnette
Bien que certaines photos initiales aient suscité des comparaisons avec des fourgonnettes, en personne, ce n'est pas l'impression qui se dégage.
Les courbes et les lignes nettes du Gravity correspondent au langage stylistique de Lucid et dégagent des vibrations de SUV rapide. Avec ses jantes de 22 pouces et son arrière incliné façon coupé, il ressemble à s'y méprendre à un SUV sportif.
Un toit entièrement vitré et un pare-brise panoramique sont repris de l'Air et conviennent au concept du Gravity. La face avant semble plus lisse que celle de l'Air tout en restant cohérente avec l'esthétique établie de Lucid. La possibilité d'utiliser le coffre avant comme siège extérieur en fait un compagnon de choix pour les voyages sur route.
Lucid a optimisé l'aérodynamisme du Gravity pour atteindre un coefficient de traînée de 0,24, offrant une efficacité remarquable pour sa taille. Pour un véhicule plus grand que le Model X, qui affiche également 0,24, c'est un résultat impressionnant.
La conduite : l'équilibre parfait de la suspension
Contrairement aux ressorts hélicoïdaux traditionnels de l'Air, le Gravity utilise une suspension pneumatique entièrement adaptative comme les fleurons de Tesla, et c'est un cran au-dessus en termes de confort.
Depuis le siège passager de la version Touring, elle a absorbé les nids-de-poule hivernaux, les pavés et les surfaces irrégulières du centre-ville de Toronto avec aisance. Le réglage atteint un point d'équilibre idéal.
Elle est plus souple et plus tolérante que les configurations rigoureuses et axées sur le conducteur de Tesla, tout en évitant la sensation de flottement souvent rencontrée dans le Rivian R1S. Elle semble posée tout en étant moelleuse.
Je préfère toujours la conduite du Cybertruck, probablement en raison de ses pneus massifs et de sa suspension pneumatique qui efface les bosses de manière si totale. Le Gravity propose également quatre roues directrices en option.
Le cockpit : 34 pouces de superbe écran OLED
Le logiciel de Lucid a historiquement été en retrait par rapport à l'interface fluide de Tesla, mais le système d'exploitation du Gravity (UX 3.0, désormais en 3.4) représente une amélioration majeure : rapide, réactif et très propre.
Un écran OLED incurvé de 34 pouces avec une résolution 6k ancre le tableau de bord, plaçant les informations de conduite clés directement devant le conducteur, une amélioration par rapport à l'Air.
Sur l'Air, les images des caméras d'angle mort étaient effectivement masquées par le volant, et combinées à l'angle mort du montant A, rendaient certaines manœuvres difficiles. Dans le Gravity, ces vues apparaissent plus à l'extérieur du volant, ce qui les rend beaucoup plus exploitables.
Le volant de forme « squircle » est de retour, et de nouvelles commandes tactiles haptiques et de balayage s'intègrent à l'interface utilisateur, vous permettant de naviguer dans les menus et d'ajuster les réglages sans toucher l'écran.
Spécifications et prix
Spécifications de charge
Le Gravity utilise une nouvelle architecture 900V+, tandis que le Model X et le Cybertruck s'appuient respectivement sur des systèmes 400V et 800V.
Il comprend un port NACS de série et peut atteindre un pic de 400 kW sur un chargeur CC de 1000V, ajoutant 320 kilomètres (200 miles) en seulement 11 minutes.
Même sur un Superchargeur V3 existant, il maintient les 250 kW complets pendant la majeure partie de la session, égalant et surpassant la courbe de charge du Model X.
Versions Touring et Grand Touring
La Gravity Touring est la version d'entrée de gamme avec une batterie de 89 kWh et une transmission intégrale à deux moteurs développant 560 chevaux. Elle abat le 0 à 100 km/h en 4,0 secondes et affiche une autonomie estimée par l'EPA à 542 km (337 miles).
La Gravity Grand Touring est le modèle phare avec un pack de 123 kWh. Les deux moteurs délivrent 828 chevaux et 1 232 Nm de couple, ramenant le 0 à 100 km/h à 3,4 secondes. L'autonomie EPA atteint 724 km (450 miles).
Tarifs finaux
La tarification cible les acheteurs de Model X, avec des versions s'alignant étroitement sur les chiffres actuels de Tesla.
La Gravity Touring débute à 79 900 $ US (113 500 $ CAD), identique au Model X Long Range avant le pack Luxe, qui est à 99 990 $. La Gravity Grand Touring débute à 94 900 $ face au Model X Plaid à 114 990 $. Bien que les 1 020 chevaux de la Plaid offrent un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes contre 3,4 secondes pour la Gravity, celle-ci réplique avec 200 km d'autonomie supplémentaire, une architecture de charge supérieure et un intérieur qui semble justifier un prix à six chiffres.
Alors que le Model X inclut le FSD non transférable, le Gravity intègre DreamDrive, qui reste principalement limité aux autoroutes plutôt qu'à l'autonomie de porte-à-porte actuelle du FSD.
Si la vitesse maximale en ligne droite ou l'autonomie logicielle sont votre priorité, le Model X reste le leader tant qu'il est commercialisé.
Si l'espace, le vrai luxe et une autonomie capable de conquérir les routes comptent le plus, le Lucid Gravity n'est plus simplement une alternative ; il pourrait bien être la nouvelle référence.
Pour l'avenir : DreamDrive, maniabilité, expérience conducteur, quatre roues directrices
Je n'ai pas encore conduit le Gravity Touring ou Grand Touring. J'ai demandé un véhicule de presse, attendu plus tard en 2026, pour évaluer la facilité d'utilisation de DreamDrive, la maniabilité et l'expérience utilisateur globale du conducteur.
Une fois que je pourrai prendre le volant, je verrai si le Gravity se conduit aussi bien qu'il est agréable à vivre.
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