Tesla Roadster : 1 MW, 0 à 60 mph en 0,81 s, recharge en 10 minutes, quatre versions

Tesla Roadster : 1 MW, 0 à 100 km/h en 0,81 s, recharge en 10 minutes, quatre versions

Lors de son événement de présentation cette semaine, le nouveau Roadster de Tesla a volé, effectué des tonneaux et atteint le 0 à 100 km/h en 0,81 seconde. Au-delà du spectacle, Tesla a détaillé de nombreuses caractéristiques concernant ses moteurs, sa batterie, sa suspension, son aérodynamisme et son intérieur. Cette présentation repose sur les informations partagées lors de l'événement, sur la page du Roadster de Tesla et sur une récente vidéo de Top Gear mettant en scène Lars Moravy et Franz von Holzhausen de chez Tesla.

Puissance, batterie et recharge

Chaque version du Roadster est une propulsion, utilisant deux moteurs sur une architecture de 800 à 1 000 volts. Chaque moteur dispose de son propre onduleur, permettant une vectorisation du couple entre les roues arrière.

Selon Tesla, même le Roadster standard développe 1 MW de puissance (environ 1 340 ch), et les dirigeants ont également évoqué plus de 1 500 ch pour le modèle de production final. Le couple est d'environ 1 300 Nm (960 lb-pi), les versions supérieures dépassant les 1 400 Nm (1 032 lb-pi). Cette puissance est supérieure d'un tiers à celle de la Model S Plaid, pour une unité motrice représentant la moitié de sa masse. L'énergie provient d'un pack batterie d'environ 150 kWh utilisant les nouvelles cellules 4680 conçues pour une puissance soutenue.

Il s'agit également de la batterie à recharge la plus rapide de Tesla à ce jour. Le Roadster peut charger de 15 % à 85 % en environ 10 minutes, en tirant près d'un mégawatt des derniers Superchargeurs de Tesla. Aucune autonomie officielle n'a été annoncée ; les premiers rapports indiquent plus de 480 kilomètres.

Quatre versions du Roadster

Le Roadster sera décliné en quatre versions :

• Standard : Le Roadster de base avec 1 MW de puissance et environ 1 300 Nm de couple.

• Performance (sur réservation) : Ajoute plus de couple, des ventilateurs pour l'effet de sol, une suspension adaptative et d'autres ajustements ; homologué pour la route avec deux places assises.

• Thrust (série limitée) : Prêt pour la course avec deux places assises, ajoutant un système de propulseurs à gaz froid de 200 litres avec quatre buses à l'arrière.

• Rocket (sur invitation uniquement) : Ajoute six buses de propulsion supplémentaires à l'avant et sur les côtés, et ne dispose que d'une seule place (le côté passager est occupé par un réservoir de gaz supplémentaire de 400 litres, pour une capacité totale de 600 litres). Il peut faire du surplace, et comme le dit Tesla, « Oui, il peut voler ». Son homologation pour la route est incertaine et peut varier selon les juridictions.

Sur la version Rocket, les buses supplémentaires incluent une à chaque coin pour pousser la voiture vers le haut et deux à l'avant pour le contrôle du lacet ; chaque poussée dure environ cinq secondes. Tesla précise que la Rocket ne sera pas disponible dans toutes les régions.

La page de réservation du Roadster liste actuellement les versions Performance, Thrust et Rocket. Les réservations Performance nécessitent un acompte remboursable de 50 000 $, tandis que la version Thrust en demande 250 000 $. Le prix final n'a pas encore été annoncé et la production débutera en 2028.

Accélération et vitesse maximale

Lors d'un test en direct avec les propulseurs activés, le Roadster a enregistré un 0 à 100 km/h en 0,81 seconde, et Tesla affirme que les voitures de série seront encore plus rapides. Par version, les temps sont :

• Performance : Moins de 1,6 seconde

• Thrust : 0,85 seconde, selon Lars Moravy et Franz von Holzhausen (Tesla annonce moins de 0,9 seconde)

• Rocket : Moins de 0,59 seconde

Tesla n'a pas encore partagé de temps de 0 à 100 km/h pour le Roadster standard.

La vitesse maximale est en cours de finalisation. Sur scène, Tesla a déclaré que le Roadster pouvait dépasser les 370 km/h (230 mph), tandis que les détails techniques actuels mentionnent 344 km/h (214 mph) pour le moment, avec une version à 530 km/h (330 mph) prévue. Concernant la Rocket, Tom Ford de Top Gear a déclaré : « même Tesla ne sait pas vraiment à quelle vitesse il peut aller ». Elon Musk a affirmé qu'il souhaitait à terme atteindre la moitié de la vitesse du son (Mach 0,5, soit environ 616 km/h).

Ventilateurs de succion, aérodynamisme actif et suspension

Le système de ventilateurs multi-modes du Roadster, disponible à partir de la version Performance, fonctionne avec un système d'étanchéité au sol pour aspirer l'air sous la voiture. Tesla affirme qu'il crée assez de succion pour maintenir la voiture à l'envers, même à l'arrêt, générant de l'appui à vitesse zéro.

L'aérodynamisme actif couvre presque toutes les surfaces : jupes mobiles le long de l'avant, des côtés et de l'arrière ; panneaux sur les ailes qui s'ouvrent ; et un capot pouvant s'ouvrir pour une circulation d'air accrue. L'aileron arrière actif s'ajuste automatiquement et peut également aider à ralentir la voiture, à l'instar des volets d'un avion.

Le mode Track abaisse la hauteur de caisse via une suspension adaptative et fait basculer la voiture entre les réglages « High-Downforce » (appui élevé) et « Low-Drag » (faible traînée). À l'avant, on trouve une suspension à double triangulation, et des freins carbone-céramique assurent le freinage.

Design, portes et intérieur

La peinture « Ano White » s'inspire des revêtements aérospatiaux qui protègent contre les UV, le froid extrême et la corrosion. Les vitres légèrement teintées d'or rappellent le revêtement en cuivre des visières de combinaisons spatiales, avec des accents en titane. L'extérieur présente des phares escamotables (sans précision sur l'inclusion de LED matricielles), un feu arrière sur toute la largeur et des jantes légères à rayons fins.

Le Roadster utilise des portes manuelles en élytre qui s'ouvrent vers le haut.

À l'intérieur, l'habitacle « Supersonic » associe une sellerie blanc pur à des renforts en micro-suède gris. Le volant « Yoke » à direction électrique (steer-by-wire) fonctionne avec un freinage et un accélérateur électroniques. Un écran tactile central est accompagné de deux écrans plus petits à l'avant, ainsi qu'un petit affichage rouge près du pare-brise qui indique la vitesse et les temps au tour ; l'interface utilisateur initiale utilise du texte rouge partout.

Pour réduire le poids, les sièges sont moulés dans le châssis. Seuls les dossiers sont réglables, tandis que les pédales se déplacent vers le conducteur. Les sièges sont chauffants (mais probablement pas ventilés), et un chargeur de téléphone sans fil est présent. Tesla précise que le magnésium, le titane et la fibre de carbone contribuent à réduire la masse globale.

Le Roadster sera-t-il équipé du FSD ?

Tesla n'a pas confirmé la prise en charge du FSD (Full Self-Driving). Le Roadster possède une caméra dans le pare-chocs avant, et il s'est techniquement conduit tout seul lors des démonstrations de l'événement de jeudi. Pourtant, Tesla le qualifie de « dernière grande voiture de conducteur », et Musk a déclaré qu'il finirait par être le seul véhicule à conduite manuelle produit par Tesla.

Avec une production prévue pour 2028, certaines de ces spécifications—en particulier la vitesse maximale et le prix—changeront probablement avant les premières livraisons.