Tesla publie les rapports d'accident non caviardés du Robotaxi

Tesla a rendu publiques des informations sur les accidents impliquant ses véhicules autonomes qui étaient auparavant caviardées, répondant ainsi à une préoccupation de longue date des chercheurs et des défenseurs de la sécurité. Pendant la majeure partie de l'année écoulée, l'entreprise était le seul exploitant de véhicules autonomes à soumettre des données de sécurité omettant les détails contextuels des accidents ; chaque résumé d'incident utilisait la même phrase type : [CAVIARDÉ, PEUT CONTENIR DES INFORMATIONS COMMERCIALES CONFIDENTIELLES].

Tesla a désormais révisé ses rapports historiques et publié des résumés non caviardés pour 19 incidents impliquant sa flotte de test à Austin, au Texas. Ces informations sont disponibles sur le site Internet de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dans le cadre d'un arrêté général permanent exigeant que les entreprises testant ou déployant des systèmes de conduite automatisée (ADS) signalent les accidents survenus sur la voie publique.

Ce que révèlent les résumés non caviardés

Avec les descriptions désormais visibles, les détails indiquent que la plupart des incidents étaient des événements mineurs à basse vitesse qui n'ont pas été causés par le système de conduite entièrement autonome (FSD) de Tesla.

Une part notable des 19 incidents concernait des véhicules conduits manuellement percutant des Tesla à l'arrêt. Plusieurs résumés décrivent une Tesla arrêtée à une intersection ou à un feu rouge et percutée lentement à l'arrière par un conducteur humain. Dans des environnements urbains denses à faible vitesse, des acteurs externes ont également provoqué des incidents sans responsabilité, notamment un pousse-pousse ayant accroché le rétroviseur droit d'une Tesla à l'arrêt et un scooter ayant touché le pare-chocs arrière avant de franchir un trottoir pour monter sur le passage piéton.

Taux de sécurité élevés avec des moniteurs de sécurité à bord

Sur les 19 incidents signalés par Tesla, la grande majorité n'a entraîné aucune blessure. Seules deux blessures mineures ont été enregistrées, et il n'y a eu aucun impact à haute vitesse, aucune défaillance structurelle grave ni aucun accident corporel critique.

Tous les événements signalés se sont produits avec des moniteurs de sécurité humains sur les sièges avant. Aucun ne provient d'opérations entièrement sans supervision, et aucun n'indique une défaillance fondamentale de la logique principale d'apprentissage automatique. Les erreurs mineures du véhicule autonome lui-même se sont limitées à des zones étroites telles que des parkings ou des ruelles — par exemple, un pneu raclant un trottoir ou un rétroviseur touchant une clôture en chaîne métallique ou un poteau électrique lors d'une marche arrière à très faible allure.

Tesla est en train de faire passer son service Robotaxi à une autonomie complète sans conducteur de sécurité ni moniteur à bord. L'expansion récente de l'entreprise à Dallas et à Houston a été entièrement sans supervision.

Une tendance familière pour les robotaxis

Les données du secteur montrent que les conducteurs humains sont responsables de la plupart des collisions impliquant des flottes autonomes. Cette tendance s'est vérifiée récemment lorsqu'un des nouveaux Cybercabs produits en série que Tesla teste sur les routes publiques avant son intégration dans le réseau Robotaxi a été percuté par l'arrière par un véhicule conduit manuellement.

Des concurrents tels que Waymo et Zoox ont signalé un nombre total d'incidents plus élevé, ce qui correspond à la taille plus importante de leurs flottes. La publication de rapports complets fournit un historique clair et vérifiable ainsi qu'un contexte pour les crevaisons mineures ou les accrochages, alors que Tesla se dirige vers des opérations commerciales plus larges.