Tesla a publié son Rapport d'impact 2025, qui contient de nouveaux détails sur le futur Cybercab, un robotaxi conçu sur mesure. La documentation offre l'aperçu le plus clair à ce jour du matériel et de l'approche de fabrication du véhicule.
Comme résumé dans des publications sur X par Sawyer Merritt, observateur de longue date de Tesla (@SawyerMerritt), l'entreprise décrit comment la conception à deux places vise des objectifs ambitieux de coût et d'efficacité, incluant des cellules de batterie structurelles et un système de production repensé.
Efficacité de nouvelle génération et groupe motopropulseur inédit
Selon le rapport :
« Le Cybercab sera construit sur notre plateforme de nouvelle génération, avec un groupe motopropulseur qui devrait offrir au moins 6,1 miles par kWh, réduisant davantage le coût énergétique par mile »,
Le rapport compare l'efficacité projetée du Cybercab à celle d'autres véhicules électriques, indiquant qu'il surpasse des modèles comme le Kia EV6 et le Hyundai IONIQ 5, ainsi que le Model Y AWD de Tesla à 4,3 miles par kWh. Le chiffre de 6,1 miles par kWh est une estimation plutôt qu'une évaluation EPA ; l'atteindre ferait du Cybercab le véhicule électrique le plus efficace à ce jour. La direction de Tesla a également suggéré que les unités de production pourraient dépasser cet objectif.
Selon Tesla, le Cybercab « réduira davantage les émissions de GES par mile, aidant à éviter près de deux fois plus d'émissions par mile par rapport à nos véhicules Model 3 et Model Y ». Pour contribuer à atteindre ces objectifs tout en réduisant la dépendance à des chaînes d'approvisionnement coûteuses, Tesla a développé une nouvelle unité motrice pour le Cybercab qui utilise moins de minéraux onéreux et difficiles à obtenir.
Architecture 48 volts avancée et cellules 4680
S'inspirant du Cybertruck, Tesla affirme que le véhicule « intègre de nombreuses avancées internes, dont nos cellules de batterie 4680, la technologie steer-by-wire et une architecture 48 volts, cette dernière permettant une alimentation plus efficace des différentes parties du véhicule ».
Le système 48 volts remplace le câblage traditionnel de 12 à 16 volts, réduisant la masse et la complexité du câblage. La documentation récente de Tesla sur le Cybercab indique qu'il est équipé d'une batterie lithium-ion basse tension de 48 volts, ainsi que d'un « Mode Autonome » de niveau 4 SAE. Pour l'alimentation haute tension, le Cybercab utilise un pack de batteries lithium-ion de 400 volts.
Le Cybercab est doté d'un ordinateur FSD plus puissant que ceux de la gamme actuelle de Tesla, ainsi que d'un double GPS pour un meilleur suivi de position.
Fabrication « unboxed » et plastiques teintés
Pour permettre un robotaxi abordable et destiné au marché de masse, Tesla utilise son approche de fabrication « unboxed » pour assembler le Cybercab en parallèle plutôt que sur une ligne séquentielle traditionnelle, réduisant et optimisant ainsi l'empreinte de l'usine.
L'extérieur évite également les goulots d'étranglement courants. Le Cybercab « est fabriqué à partir de panneaux légers moulés par injection réactive (RIM) qui éliminent le besoin d'un atelier de peinture traditionnel ». Tesla explique que ce processus RIM sur mesure réduit les temps de cycle, passant d'heures dans un atelier de peinture conventionnel à quelques minutes, en injectant la couleur directement dans le matériau de la carrosserie lors du moulage.
Bientôt sur une route près de chez vous
La production de masse a débuté à la Gigafactory Texas au printemps dernier, et les essais physiques s'intensifient. Tesla a également commencé à tester publiquement des unités de production de Cybercab sans volant, pédales ou autres commandes de conduite humaine à Austin.
À mesure que la fabrication et la validation passent à l'échelle, l'entreprise se tourne vers une flotte dédiée de transport autonome à faible coût.
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