Les rapports d'accident de la NHTSA sur les systèmes de conduite automatisés révèlent des différences entre les opérateurs de robotaxis

Les rapports d'accidents des ADS de la NHTSA révèlent des différences entre les opérateurs de robotaxis

En vertu d'un ordre général permanent de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), les entreprises qui testent ou déploient des systèmes de conduite automatisée (ADS) sur la voie publique doivent déclarer leurs données d'accidents. Les derniers rapports d'incidents accessibles au public donnent un aperçu à la fois de la manière dont ces véhicules sont impliqués dans des collisions et de la façon dont les entreprises divulguent les détails.

La comparaison des données de Tesla avec celles de concurrents comme Waymo et Zoox montre des différences marquées en matière d'exposition de la flotte, de types de collisions et de niveau de transparence envers le public.

Le volume d'incidents

L'ensemble de données répertorie au total 825 incidents liés aux ADS. Waymo représente 697 accidents, suivi par Avride (41), Zoox (32) et Tesla (18).

Le contexte est important : Waymo exploite une vaste flotte de robotaxis entièrement autonomes qui parcourt des millions de kilomètres dans des zones urbaines denses, notamment San Francisco, Phoenix et Los Angeles. Son nombre élevé d'incidents reflète une exposition importante dans des environnements complexes. Les 18 incidents signalés par Tesla dans cette catégorie ADS reflètent un déploiement beaucoup plus restreint et plus lent que prévu de ses Robotaxis.

Les incidents impliquant le système FSD (supervisé) sont exclus, car ils relèvent d'un système de niveau 2+ supervisé par des consommateurs, et non d'un véhicule autonome de niveau 4 non supervisé.

Ce avec quoi les véhicules autonomes entrent le plus souvent en collision

Les données de la NHTSA classent les partenaires de collision, soulignant les différents défis auxquels ces systèmes sont confrontés.

Compte tenu de sa forte présence urbaine, Waymo interagit le plus souvent avec le trafic urbain standard : 229 collisions avec des voitures particulières, 161 avec des SUV et des dizaines impliquant des poids lourds et des bus urbains.

Parmi les 18 accidents signalés par Tesla, le partenaire le plus fréquent était un « autre objet fixe » (cinq incidents), suivi de quatre collisions avec des SUV. Tesla a également signalé des incidents isolés impliquant un cycliste, un animal et un bus.

Blessures et engagement

La grande majorité des incidents ADS signalés n'ont entraîné que des dégâts matériels.

Pour Tesla, 16 des 18 incidents n'ont fait aucun blessé. Deux incidents ont causé des blessures : une blessure légère nécessitant une hospitalisation et une blessure légère sans hospitalisation. La NHTSA suit également si le système autonome était actif au moment de l'incident ; pour les 18 accidents de Tesla, le statut était « Vérifié comme activé ».

L'échantillon plus large de Waymo montre plus de disparités : sur 697 incidents, 613 n'ont entraîné que des dégâts matériels, 23 ont impliqué des blessures nécessitant une hospitalisation, 51 ont impliqué des blessures légères sans visite à l'hôpital et un décès a été signalé.

Le manque de transparence de Tesla

Les rapports de la NHTSA incluent une section « Récit » où les entreprises peuvent expliquer comment un accident s'est produit.

Waymo et Zoox fournissent souvent des récits détaillés en plusieurs paragraphes décrivant des changements de voie complexes, le comportement aux intersections, les actions spécifiques des conducteurs humains dans d'autres véhicules et le port de la ceinture de sécurité par les passagers.

Tesla, en revanche, occulte entièrement ses récits. Chaque entrée de Tesla est remplacée par la mention type : [OCCULTÉ, PEUT CONTENIR DES INFORMATIONS COMMERCIALES CONFIDENTIELLES].

En omettant ces détails, le public ne peut pas déterminer ce qui s'est réellement passé lors de ces 18 incidents, contrairement aux comptes-rendus plus complets fournis par certains concurrents.