Un essai en conditions réelles montre que le Tesla Semi ne coûte que 15 ¢ par mile à l’usage, bien moins qu’un camion diesel

Le Semi tout électrique de classe 8 de Tesla a démontré de solides performances en conditions réelles sur des itinéraires de fret exigeants au Texas.

Mone Transport, une entreprise de logistique spécialisée dans les opérations transfrontalières entre les États-Unis et le Mexique, a réalisé une vaste évaluation sur route du Tesla Semi, dont les résultats ont dépassé l’estimation officielle d’efficacité de Tesla.

Nous sommes ravis des résultats !

L’essai au Texas

Dans une publication récente, Mone Transport a présenté les données de son projet pilote avec le Semi.

« Mone Transport a récemment eu l’occasion de mettre le Tesla Semi à l’épreuve, et nous sommes ravis des résultats ! »

Au cours du programme, le camion a parcouru plus de 4 700 miles dans le cadre des activités de Mone au Texas, avec une consommation moyenne de seulement 1,64 kWh par mile.

Ce résultat a été obtenu avec la version actuelle du Semi, et non avec le Semi redessiné, qui améliore le camion à plusieurs égards.

Au-delà des objectifs

La valeur de 1,64 kWh par mile est inférieure à l’objectif officiel annoncé par Tesla, soit 1,7 kWh par mile pour le Semi.

Comparé aux camions diesel classiques, l’écart est considérable : un semi-remorque diesel de classe 8 typique parcourt environ 6 à 7 miles par gallon, soit l’équivalent d’environ 5,5 kWh par mile en énergie. En pratique, le Tesla Semi a assuré des opérations logistiques intensives en utilisant trois à quatre fois moins d’énergie, sans produire aucune émission à l’échappement.

Pour convertir cette efficacité en coûts d’exploitation, en mars 2026, le tarif commercial moyen de l’électricité au Texas, tous frais compris, est de 9,12 cents par kWh.

À 1,64 kWh par mile, l’alimentation du Semi coûte environ 15 cents par mile. En comparaison, un camion diesel de classe 8 consommant en moyenne environ 6,5 miles par gallon, au prix régional moyen du diesel sur la côte du golfe du Mexique, soit environ 3,11 $ par gallon, revient à près de 48 cents par mile.

Pour les exploitants régionaux, cela représente une réduction de près de 70 % des dépenses énergétiques, qui passent de presque un demi-dollar par mile à environ 15 cents.

Un réseau de validation qui s’élargit

Mone Transport rejoint d’autres flottes qui ont fait état de résultats tout aussi solides pour le Semi :

• La division ABF Freight d’ArcBest a enregistré 1,55 kWh par mile sur 4 494 miles, dont une montée de 7 200 pieds au col Donner.
• PepsiCo, le plus grand exploitant de flotte de Semi, a affiché une moyenne de 1,7 kWh par mile au cours de ses programmes pilotes.
• DHL et Saia ont annoncé respectivement 1,72 kWh par mile et 1,73 kWh par mile lors de leurs projets pilotes.

Alors que la production en série doit débuter dans une usine dédiée du nord du Nevada plus tard cette année, ces résultats pilotes fournissent aux gestionnaires de flotte des données concrètes pour soutenir la transition vers un transport durable.