La mise à jour Tesla 2026.38.5.1 désactive les adaptateurs V2L tiers

La mise à jour Tesla 2026.38.5.1 désactive les adaptateurs V2L tiers

Si vous utilisez un adaptateur tiers pour tirer de l’énergie de votre Tesla, des propriétaires des forums du Tesla Motors Club signalent que les versions récentes, à commencer par la mise à jour logicielle 2026.38.5.1, ont cassé la compatibilité avec les appareils V2L (vehicle-to-load) tiers.

Comment fonctionnait le contournement V2L

Le V2L permet d’utiliser la batterie de votre voiture pour alimenter des appareils, des outils ou du matériel de camping, et il peut maintenir en marche quelques équipements essentiels lors d’une panne de courant. La version officielle de Tesla s’appelle Powershare, mais elle a longtemps été réservée au Cybertruck et à quelques versions haut de gamme du Model Y.

Cet écart a fait naître une petite industrie d’appareils V2L tiers de marques comme Elejoy. Ces adaptateurs se branchent sur le port CCS de la voiture et lancent ce que le firmware perçoit comme une session de recharge en courant continu, puis inversent le flux pour tirer de l’énergie de la batterie. Cela fonctionne même sur des voitures aussi anciennes qu’une Model 3 de 2017 dotée d’une adaptation CCS — ou plutôt, cela fonctionnait.

Les propriétaires suivaient une routine pour que ça continue de fonctionner. Un utilisateur du forum, FalconFour, a décrit comment il coupait la climatisation, mettait la musique en pause, ouvrait la trappe de recharge, lançait le mode Theater et fermait partiellement la porte conducteur avant de brancher. Cela maintenait la voiture éveillée sans déclencher de défaut, car fermer les portes pendant la décharge l’aurait normalement arrêtée.

La mise à jour 2026.38.5.1 y met fin

Après avoir installé la mise à jour, FalconFour a indiqué que la voiture « déclenche un défaut BMS_a076_SW_Dch_While_Charging et s’arrête ». En déchargeant à 3 kW, elle se coupe au bout d’environ trois minutes. D’autres propriétaires ont dit obtenir 15 à 20 minutes quelle que soit la charge, et les contournements par les modes Camp Mode et Service Mode, qui fonctionnaient auparavant, n’ont pas aidé. Ils ont conseillé aux propriétaires qui comptent sur ces appareils V2L tiers d’éviter d’installer la version logicielle 2026.38.5.1 (ou ultérieure) aussi longtemps que possible.

Les membres du forum soupçonnent que Tesla vérifie désormais qu’une énergie circule réellement vers la batterie pendant une session de recharge. Un propriétaire a indiqué qu’Elejoy a envoyé un firmware de test, mais qu’il n’a pas résolu le problème.

Délibéré ou non ?

On ne sait pas si Tesla a bloqué ces appareils volontairement ou si un autre changement les a cassés. Dans les deux cas, le calendrier colle. Tesla a lancé l’automne dernier son propre adaptateur Powershare V2L compact et a depuis étendu le V2L à une plus grande partie de sa gamme, y compris les versions d’entrée de gamme des Model 3 et Model Y. Les appareils non autorisés qui communiquent avec l’électronique de la voiture peuvent aussi constituer un risque de sécurité, ce qui pourrait être une autre raison pour laquelle Tesla les a désactivés.

Les fabricants d’appareils V2L tiers cherchent déjà une solution, mais si Tesla vérifie désormais le flux d’énergie réel, ce sera difficile à contourner. Pour les propriétaires de véhicules plus anciens sans Powershare, cela pourrait signifier la fin du V2L pour le moment.