Tesla a récemment déposé une demande de permis pour exploiter 5 000 Robotaxis au Nevada, puis a soumis un « Plan d'interaction avec les premiers intervenants pour les Robotaxis » pour l'Arizona. Cela fait suite à la vague d'embauches d'opérateurs de véhicules effectuée l'année dernière dans bon nombre des localités mentionnées dans le plan.
Selon le nouveau dossier déposé en Arizona, le déploiement initial proposé inclurait :
- Chandler
- Gilbert
- Glendale
- Comté de Maricopa
- Mesa
- Paradise Valley
- Phoenix
- Scottsdale
- Tempe
Le plan recherche une autorisation dans des zones à revenus élevés telles que Paradise Valley et Scottsdale, ainsi que sur des corridors de transport à forte densité à Phoenix et Glendale. Le réseau couvrirait la plupart des lieux où les gens sont susceptibles de se déplacer dans la région, généralement accessibles en une seule course via une plateforme de VTC.
Concurrencer Waymo
En choisissant ces municipalités, Tesla semble déterminé à conquérir agressivement des parts de marché à son principal concurrent dans le domaine des robotaxis, Waymo. Des villes comme Chandler, Phoenix et Tempe ont servi de terrains d'essai et disposent désormais de bases d'utilisateurs établies pour la division autonomie de Google.
Plutôt que de chercher un marché incontesté ou moins mature pour lancer discrètement des Robotaxis sans supervision, Tesla s'installe directement sur les terres de Waymo. Les résidents de ces régions sont déjà habitués à voir des véhicules vides sur la route.
Un autre bac à sable favorable
Tout comme le Texas et le Nevada, l'Arizona a défendu un environnement progressiste et favorable à l'autonomie, ce qui est probablement la raison principale pour laquelle Tesla pénètre ce marché. Cela signifie peu ou pas de friction bureaucratique lors de la soumission des demandes, du déploiement des services ou de l'extension des zones géographiques.
Le Plan d'interaction avec les premiers intervenants est un prérequis obligatoire pour exploiter des véhicules de niveau 4 sans supervision sur la voie publique et fournit aux premiers intervenants locaux des instructions sur la manière d'approcher, de désactiver ou de communiquer en toute sécurité avec des véhicules sans conducteur en cas d'urgence.
Une approche plus large
L'aspect le plus remarquable de ce dépôt est son étendue. Les déploiements passés par des concurrents, et même par Tesla, se sont étendus à un rythme beaucoup plus lent.
Bien que Tesla ait précédemment déclaré qu'ils attendraient la version 15 du FSD avant d'étendre largement les Robotaxis, l'entreprise semble se préparer pour la seconde moitié du plan « Lentement au début, puis tout à la fois ».
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