La Tesla Model Y L surpasse les estimations d'autonomie lors d'un test en conditions réelles

La Tesla Model Y L dépasse les estimations d'autonomie lors d'un test en conditions réelles

L'ajout de longueur, de poids et d'une troisième rangée de sièges réduit généralement l'autonomie d'un véhicule électrique, pourtant la Model Y L à empattement allongé fait mentir cette tendance sur les routes américaines.

Lors d'une évaluation en conditions réelles menée par Edmunds dans le cadre de son test d'autonomie standardisé pour véhicules électriques, la Tesla Model Y L AWD 2027 a enregistré 358 miles (environ 576 km) sur une seule charge. Ce résultat est supérieur de 11,8 % à l'estimation interne de Tesla de 320 miles avec les grandes jantes Uberhelix de 20 pouces, ce qui en fait la Model Y offrant la plus longue autonomie jamais testée par Edmunds.

La Model Y L à trois rangées et six places a été officiellement lancée aux États-Unis le mois dernier, et les livraisons aux clients devraient débuter en septembre. Les acheteurs peuvent déjà découvrir la variante à empattement allongé en personne, les véhicules d'exposition arrivant dans les showrooms à travers le pays.

Comment la Model Y L a compensé son poids supplémentaire

Sur la balance, la Model Y L pèse 300 lb (environ 136 kg) de plus que la finition Premium (anciennement Long Range) à transmission intégrale. Malgré cela, elle a surpassé toutes les autres finitions de Model Y actuellement commercialisées :

• Tesla Model Y L AWD : 358 miles testés contre 320 miles estimés (+11,8 %, 25,1 kWh/100 mi)
• Tesla Model Y RWD : 337 miles testés contre 321 miles estimés (+5,0 %, 22,8 kWh/100 mi)
• Tesla Model Y Premium AWD : 327 miles testés contre 327 miles estimés (0,0 %, 26,8 kWh/100 mi)
• Tesla Model Y Performance : 293 miles testés contre 306 miles estimés (-4,2 %, 30,8 kWh/100 mi)

L'aérodynamisme joue un rôle majeur. La carrosserie allongée atteint un coefficient de traînée de 0,216, aidée par des jantes Uberhelix de 20 pouces carénées et un becquet arrière intégré. Le moulage du becquet directement dans le hayon plutôt que son ajout par boulonnage a permis de gagner 15 miles d'autonomie et d'élever le feu stop de la troisième rangée pour augmenter la garde au toit des passagers arrière. La Model Y L emprunte également un moteur arrière plus puissant à la Model Y Performance.

Tesla a également augmenté la capacité de la batterie de la Model Y L à environ 83 kWh, en utilisant l'empattement allongé pour accueillir des modules plus longs.

Efficacité de l'habitacle et concurrence réelle

Une gestion thermique améliorée permet de réduire encore la consommation d'énergie. De nouveaux revêtements argentés triple couche sur le toit vitré rejettent 30 % de chaleur solaire en plus, permettant au système CVC de refroidir l'intérieur plus rapidement tout en consommant moins d'énergie. Ces mises à jour complètent des commandes de climatisation avancées qui introduisent, pour la première fois sur une Tesla, trois zones de température.

Les rivales dédiées à trois rangées comme le Rivian R1S et la Lucid Gravity peuvent couvrir des distances légèrement plus longues sur autoroute, mais elles reposent sur de très grands packs de batteries qui consomment plus d'énergie par mile. La Model Y L met l'accent sur l'efficacité.

Avec une autonomie réelle de 358 miles pour une batterie de taille modeste, la Model Y L démontre comment une aérodynamique intelligente et une efficacité thermique de l'habitacle peuvent surpasser la simple masse de la batterie.