Un influenceur Tesla envoie une contravention pour excès de vitesse à Tesla concernant le système FSD

Lorsqu'un agent de la circulation délivre une contravention pour excès de vitesse, la personne derrière le volant est légalement responsable. Après une récente infraction survenue alors que la Conduite entièrement autonome (supervisée) était activée, un créateur bien connu de la communauté Tesla a transmis le procès-verbal à l'entreprise.

Le créateur de contenu Tesla @DrKnowItAll16 a publié sur X après avoir reçu une amende pour son Cybertruck ayant dépassé la limite de vitesse avec le FSD engagé :

« J'ai toujours dit que si je recevais une contravention pour excès de vitesse alors que la FSD de @Tesla conduisait — sans que je puisse ajuster directement la vitesse moi-même —, je demanderais à Tesla de payer l'amende. Eh bien, voilà, Tesla. »

Cette démarche était symbolique plutôt qu'une attente de remboursement, mais elle met en lumière la frustration croissante concernant la manière dont les récentes versions du FSD gèrent les limitations de vitesse en vigueur.

Les profils de vitesse ont remplacé les contrôles granulaires

La source du problème réside dans les récentes modifications logicielles apportées au FSD. Dans les versions précédentes, les conducteurs pouvaient définir une vitesse maximale stricte à l'aide de la molette droite du volant.

Les récentes mises à jour ont supprimé cette capacité. Tesla a progressivement abandonné les limites de vitesse traditionnelles pour introduire des profils de vitesse dynamiques dans le FSD. Le système repose désormais sur (actuellement cinq) préréglages de comportement généraux : Lent, Décontracté, Standard, Pressé et Mad Max.

Ces profils ajustent la distance de suivi, les changements de voie et la vitesse du véhicule en fonction du flux de circulation environnant. De nombreux propriétaires ont remarqué que les profils agressifs dépassent régulièrement les limites légales, et même le mode Standard peut aller au-delà des chiffres affichés. Sans plafond de vitesse dédié, les conducteurs qui remarquent que leur voiture roule trop vite ne peuvent pas simplement réduire la vitesse maximale ; ils doivent passer à un profil moins agressif ou appuyer sur la pédale de frein pour désengager le FSD.

Les conducteurs espérant le retour du contrôle de vitesse classique ont également reçu une nouvelle décevante. Le chef de l'IA de Tesla, Ashok Elluswamy, a confirmé le mois dernier que l'option de vitesse maximale ne reviendrait pas dans le FSD, notant que les développeurs travaillaient plutôt sur des améliorations alternatives de sélection de la vitesse.

Examen réglementaire sur les excès de vitesse autonomes

Le débat sur la sélection automatisée de la vitesse dépasse le cadre des contraventions individuelles et a attiré l'attention des régulateurs internationaux de la sécurité.

Les agences de transport européennes ont soulevé des objections formelles concernant la fonction de « décalage de vitesse » du FSD, qui lui permet de dépasser les limitations de vitesse légales. La France et la Suède ont toutes deux contesté la propension du FSD à dépasser la limite de vitesse sur les routes publiques, et la Suède a même exhorté l'UE à rejeter le FSD sur cette question avant un vote d'approbation réglementaire à l'échelle du continent prévu pour la fin de l'automne.

En attendant l'arrivée de l'autonomie sans supervision et que Tesla n'assume l'entière responsabilité juridique, les conducteurs humains restent responsables de chaque kilomètre. Offrir aux conducteurs des commandes directes et intuitives pour maintenir le FSD (supervisé) strictement dans les limites légales reste l'une des demandes principales des propriétaires.