Tesla visée par un recours collectif en Europe de la part de propriétaires de voitures équipées du FSD HW3

Tesla fait face à une action collective en Europe de la part des propriétaires de véhicules équipés du matériel HW3 FSD

Lors de la présentation des résultats du premier trimestre 2026, Tesla a fait une révélation cruciale qui a perturbé les premiers acheteurs du système FSD et qui pourrait déclencher des poursuites judiciaires. Pendant des années, Elon Musk et d'autres dirigeants ont affirmé que les véhicules construits depuis 2019 possédaient « tout » le nécessaire pour, à terme, se conduire seuls. L'entreprise a désormais déclaré que le matériel Hardware 3 (HW3) ne sera pas capable d'assurer la conduite entièrement autonome sans supervision (FSD).

L'aveu qui a tout changé

Lors de la session de questions-réponses avec les investisseurs, M. Musk a abordé directement les limites de l'ancienne plateforme : « Malheureusement, le Hardware 3, j'aimerais qu'il en soit autrement, mais le Hardware 3 n'a tout simplement pas la capacité de parvenir à une conduite autonome sans supervision », a-t-il déclaré. Cela marque un revirement par rapport aux assurances précédentes selon lesquelles le logiciel seul suffirait à offrir une autonomie totale à ces voitures.

La contrainte réside dans la capacité matérielle. Le HW3, bien qu'avancé lors de son lancement, manque de la puissance de calcul et de la résolution de caméra requises pour les grands réseaux neuronaux utilisés dans la conduite sans supervision. Tesla a indiqué que les caméras des véhicules HW3 devront finalement être remplacées par les unités à plus haute résolution utilisées avec l'AI4 (ou Hardware 4). Une mise à niveau depuis le HW3 n'est pas un simple remplacement ; elle nécessite un nouvel ordinateur, des caméras améliorées et un faisceau de câbles interne retravaillé pour gérer un débit de données plus important.

FSD v14 Lite : un pont logiciel

Pour soutenir les propriétaires de HW3, le responsable de l'IA chez Tesla, Ashok Elluswamy, a annoncé qu'une version allégée appelée FSD v14 Lite est prévue pour fin juin 2026. Elle sera déployée partout où le FSD a été approuvé et, malgré l'appellation « Lite », l'objectif est d'atteindre une parité fonctionnelle avec la flotte équipée de l'AI4. M. Elluswamy a précisé que les véhicules HW3 bénéficieront toujours de fonctionnalités telles que le démarrage du FSD depuis le mode Parking, les nouveaux profils de conduite « Mad Max » et « Sloth », ainsi que la capacité de reculer et de changer de vitesse automatiquement.

Les indicateurs de performance soulignent le fossé : le matériel AI4 gérerait environ 450 miles entre chaque intervention du conducteur, tandis que le HW3 en parcourt en moyenne environ 120. Cette disparité pousse Tesla à envisager des mises à niveau matérielles et des options de reprise à prix réduit pour les clients souhaitant rejoindre l'ère des Robotaxis.

Élan juridique mondial et réclamation HW3

Ce changement a suscité la colère des acheteurs qui ont payé des milliers d'euros pour un pack « Full Self-Driving » fondé sur une future autonomie. Aux Pays-Bas — récemment devenu le premier pays de l'UE à approuver le FSD pour un usage public — un effort collectif a vu le jour. Mischa Sigtermans, propriétaire d'une Model 3 de 2019, a lancé la plateforme HW3 Claim pour organiser les propriétaires concernés.

« Tesla me doit 6 800 €. Et si vous êtes propriétaire d'un véhicule HW3 + FSD, ils vous doivent aussi de l'argent », a posté M. Sigtermans sur X. Le mouvement a pris de l'ampleur à mesure que Tesla commençait à déployer le FSD (supervisé) sur les véhicules plus récents équipés de l'AI4 dans la région, laissant les propriétaires de HW3 sur la touche. Au moment de la rédaction de cet article, plus de 5 700 participants de 37 pays s'étaient inscrits, et la plateforme s'est étendue pour inclure des propriétaires aux États-Unis, en Australie, et ailleurs. Le groupe soutient que la position précédente de Tesla — disant aux clients d'« attendre la réglementation » — n'est plus valable maintenant que les autorités de régulation ont approuvé le système ; la contrainte est le matériel lui-même.

Les prochaines étapes de Tesla restent floues. L'entreprise a l'intention de mettre à niveau les véhicules HW3 avec des composants améliorés — potentiellement le nouvel ordinateur AI4+ récemment annoncé — mais le calendrier, la logistique et les coûts restent inconnus. Pour les premiers acheteurs, le passage des promesses de suffisance à la nécessité de mises à niveau matérielles importantes est difficile, et à mesure que le FSD se développe à l'échelle mondiale, ce bras de fer juridique et technique ne fait que commencer.