Spécifications du Tesla Cybercab : Supermanifold V3, sans aimants aux terres rares et plus

Spécifications du Tesla Cybercab : Supermanifold V3, sans terres rares et plus encore

Les dépôts réglementaires, les manuels d'utilisation récemment publiés et l'événement de lancement de la semaine dernière à Austin permettent de détailler les dimensions, l'agencement mécanique et les systèmes thermiques personnalisés du Cybercab. Ce tour d'horizon technique intervient alors que les Cybercabs commencent à proposer des trajets commerciaux au public à Austin, et intègre les informations partagées par @SawyerMerritt et @itskyleconner. Si les participants ont pu découvrir le véhicule lors de l'événement de lancement officiel, le matériel récemment dévoilé illustre comment une ingénierie rigoureuse axée sur les coûts a guidé la conception de chaque composant.

Supermanifold V3 et unité de propulsion sans terres rares

Le système thermique du Cybercab s'articule autour d'une boucle de refroidissement mise à jour appelée Supermanifold V3, qui fait ses débuts sur un véhicule Tesla de série. Ce collecteur unifié supprime les vannes et tuyaux externes séparés et réunit les contrôleurs haute et basse tension sur un bloc central.

Tesla a souligné plusieurs améliorations dans son aperçu technique :

« Nous avons supprimé les vannes et conduites de réfrigérant inutiles et consolidé les contrôleurs haute et basse tension, réduisant ainsi le nombre de pièces et la complexité. Sa conception modulaire rend sa production automatisée à 80 % et son fonctionnement 38 % plus efficace que les autres systèmes thermiques automobiles. »

La propulsion est assurée par un moteur synchrone à aimants permanents à traction avant d'une puissance de 163 kW (219 chevaux). Le stator utilise des bobinages en barres et un circuit de lubrification simplifié, permettant l'assemblage de l'unité de propulsion en moins de dix secondes. L'unité finale est 18 % plus petite et 25 % plus légère que les unités de propulsion des véhicules électriques concurrents.

Elon Musk a confirmé que le moteur évite les métaux des terres rares, répondant ainsi à des préoccupations critiques concernant l'approvisionnement :

« Le moteur du Cybercab n'utilise aucun métal de terres rares, mais conserve la même autonomie !

C'était extrêmement difficile à réaliser. »

Le stockage d'énergie utilise un pack batterie structurel avec des cellules 4680 à cathode sèche et une capacité utilisable calculée de 47,6 kWh. Le pack est conçu pour résister à 500 000 miles (environ 800 000 km) de recharge rapide CC continue et à des températures extrêmes importantes. Les premiers tests d'autonomie multicycle ont enregistré 418,2 miles non ajustés, ce qui équivaut à environ 293 miles selon les ajustements EPA habituels en 5 cycles, avec une efficacité de 6,16 miles par kWh.

Ingénierie du châssis et suite de capteurs autonomes

Sous les panneaux extérieurs en or moulés par injection, le châssis élimine les conduites de fluide automobiles classiques. Le freinage est géré par des actionneurs électromécaniques de freinage par câble individuels au niveau de chaque étrier, sans maître-cylindre hydraulique central ni liquide de frein. Une crémaillère de direction électrique est située derrière l'unité de propulsion avant et fonctionne sur une architecture électrique mise à jour de 48 volts.

Le calcul de l'autonomie est piloté par un ordinateur de conduite autonome amélioré basé sur le Hardware 4 avec des mises à jour itératives du silicium. Tesla n'a pas divulgué les spécifications exactes, mais nous savons qu'il est plus puissant que ce qui équipe actuellement les véhicules grand public vendus. La suite de capteurs comprend neuf caméras : huit unités orientées vers l'extérieur pour l'environnement et une caméra orientée vers l'habitacle. Entre les trajets, la caméra interne vérifie la propreté de l'habitacle et recherche les objets oubliés, affichant une icône verte à l'écran lorsqu'elle est active. Tesla construit également un réseau de centres Robotaxi pour nettoyer et charger les véhicules entre les courses.

La sécurité des passagers bénéficie en outre d'un radar au plafond près des plafonniers fonctionnant comme un système de classification des occupants. Il détecte les sièges vides, les sièges pour enfants ou les occupants adultes pour activer ou désactiver automatiquement les airbags passagers. La couverture des airbags comprend des airbags frontaux, aux genoux, rideaux et deux airbags latéraux montés dans les sièges.

Dimensions extérieures et aménagement de l'habitacle

Malgré son encombrement compact, l'habitacle offre un espace généreux. Sans colonne de direction ni pédales, les occupants disposent de 110,2 cm d'espace pour les jambes, 97,3 cm de garde au toit et 127,3 cm d'espace au niveau des hanches. La base du siège se déplace comme une banquette liée, tandis que chaque dossier s'incline indépendamment. Il n'y a pas de chauffage ou de ventilation active des sièges, mais le véhicule sera déjà à température lors de la prise en charge. Des bouches d'aération individuelles permettent à chaque passager de couper manuellement son propre flux d'air.

L'espace de chargement arrière peut accueillir deux bagages enregistrés et deux bagages à main, ou une poussette pliée ou un fauteuil roulant compact. Les sièges pour enfants doivent être fixés avec les ceintures de sécurité du véhicule, car les sièges ne comprennent pas d'ancrages inférieurs LATCH.

Le divertissement à bord est centré sur un écran tactile de 22 pouces. Les passagers peuvent déjà connecter des manettes de jeu, et Musk a récemment laissé entendre qu'il serait possible de brancher des consoles de jeux dans le Cybercab. Les ports USB-C permettent de charger les appareils (il n'y a pas de recharge sans fil pour téléphone), et les Cybercabs sont équipés d'antennes Starlink intégrées pour permettre une connectivité satellite à faible latence à l'avenir.

En combinant l'approche de fabrication ultra-efficace « Unboxed » de Tesla avec l'autonomie, le Cybercab établit une nouvelle référence en matière d'efficacité de flotte conçue sur mesure.