La NHTSA propose des feux cyan facultatifs pour les véhicules sans conducteur

La NHTSA propose des feux cyan facultatifs pour les véhicules sans conducteur

La NHTSA a déposé un projet de règle visant à mettre à jour la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) 108 pour les véhicules autonomes dépourvus de volant ou de pédales, comme le Cybercab de Tesla. L’un des éléments clés est un ensemble facultatif de « feux de signalisation ADS » cyan destinés à indiquer quand un véhicule se conduit lui-même.

Le document a été repéré par @scotsrule08 sur X. La proposition doit paraître au Federal Register le 26 octobre, suivie d’une période de commentaires de 30 jours.

Comment fonctionneraient les feux cyan

Selon le document, les feux de signalisation ADS seraient autorisés, mais pas obligatoires, sur les voitures particulières, les véhicules polyvalents, les camions et les bus. Les véhicules pourraient installer un ou deux feux cyan à l’avant, de chaque côté et à l’arrière, tous à au moins 15 inches au-dessus du sol. Un feu unique à l’avant ou à l’arrière serait placé sur l’axe central ; si deux feux sont utilisés, ils doivent être à la même hauteur et régulièrement espacés. Les configurations à plusieurs feux au-delà de ces options ne seraient pas autorisées.

Les feux resteraient allumés en continu (sans clignoter), et toutes les unités s’allumeraient et s’éteindraient ensemble. Ils pourraient s’activer automatiquement lorsque le véhicule fonctionne sans que personne ne soit censé surveiller la route, et devraient se désactiver lorsqu’un occupant est censé la surveiller. Ils sont destinés à une véritable conduite sans conducteur, pas à FSD (Supervised). Lors de la conférence sur les résultats du T3 de Tesla, plus tôt cette semaine, Ashok Elluiswamy a indiqué que FSD sans supervision pourrait atteindre les premiers véhicules de clients au T2 2027.

Même si elle est finalisée, la mesure resterait facultative : les constructeurs pourraient donc choisir de ne pas installer ces feux.

Mercedes a testé un éclairage turquoise similaire pour son système Drive Pilot entre 2023 et 2025, avec des homologations limitées à la Californie et au Nevada. Les discussions précédentes sur l’ajout d’un feu de conduite autonome aux véhicules Tesla ont relevé des avantages tels qu’un langage visuel commun et un indicateur clair du fonctionnement autonome, ainsi que des craintes que ces feux fassent des véhicules une cible ou incitent les autres à des comportements plus risqués.

Autres changements de la proposition

Les feux cyan ne sont qu’une partie de la mise à jour. Les exigences relatives aux commandes physiques de clignotants, de feux de détresse et de feux de route ne s’appliqueraient qu’aux véhicules dotés de commandes de conduite manuelles, ce qui permettrait au système de conduite automatisé de véhicules comme le Cybercab de gérer ces fonctions sans commutateurs traditionnels. Certains témoins du tableau de bord pour les clignotants et les feux de route seraient également supprimés sur ces véhicules.

La NHTSA propose aussi de supprimer d’anciennes restrictions sur l’agencement vertical des phares et d’autoriser le test des phares intégrés à des tensions spécifiées par le constructeur plutôt qu’uniquement à 12,8 volts. La proposition s’appuie sur la démarche précédente de la NHTSA visant à supprimer l’exigence d’une pédale de frein manuelle pour les véhicules conduits exclusivement par un système automatisé.

Le Cybercab toujours sous surveillance

Ces changements de règles ne mettraient pas fin à la surveillance en cours. La NHTSA continue d’enquêter sur la manière dont le Cybercab a été certifié pour un déploiement commercial, et Tesla a récemment obtenu un délai pour répondre.

Entre-temps, le déploiement se poursuit. Tesla compte plus de 300 Cybercab en service à Austin, avec des courses à Dallas attendues le mois prochain. L’entreprise tente également de vendre ses premiers Cybercab à des clients avant la fin de l’année, ce qui lui laisse environ deux mois.

Une fois la période de commentaires de 30 jours terminée, fin novembre, la NHTSA devra encore finaliser la règle. Si elle est adoptée, les dispositions sur l’éclairage offriraient une voie fédérale plus claire pour l’éclairage du Cybercab, que Tesla choisisse ou non d’utiliser les feux cyan.