Des législateurs demandent à la NHTSA d'enquêter sur les allégations d

Les législateurs américains examinent à nouveau le système « Full Self-Driving (Supervised) » de Tesla, contestant cette fois les affirmations de sécurité de l'entreprise et exhortant les régulateurs à vérifier l'exactitude mathématique des données citées par Tesla.

Selon un rapport de Drive Tesla Canada, les sénateurs Ed Markey du Massachusetts et Richard Blumenthal du Connecticut ont envoyé une lettre à la NHTSA demandant un examen des statistiques de sécurité du FSD citées publiquement par Tesla. Tesla affirme que le FSD est jusqu'à 7 fois plus sûr que la conduite humaine, couvrant environ 5,5 millions de miles avant une collision majeure, contre 660 000 miles pour la moyenne américaine avec une conduite manuelle. Cette pression en faveur d'une enquête officielle fait suite à un récent article de Reuters qui remettait en question la méthodologie derrière les données de Tesla.

Pression du Sénat

Ils souhaitent que la NHTSA élargisse ses exigences de déclaration pour les entreprises de véhicules autonomes et ont demandé au régulateur de répondre aux questions suivantes d'ici le 7 juillet :

La NHTSA a-t-elle évalué de manière indépendante les affirmations de sécurité publique de Tesla concernant le FSD, y compris celles selon lesquelles le FSD serait sept ou dix fois plus sûr que la conduite humaine, pour en vérifier la validité statistique ou la rigueur méthodologique ?
La NHTSA a-t-elle demandé, dans le cadre d'une enquête en cours, que Tesla fournisse les données sous-jacentes, les hypothèses, les définitions des accidents, les mesures d'exposition et la méthodologie utilisées pour générer ses statistiques de sécurité FSD publiques ? Si tel est le cas, veuillez fournir la date de chaque demande et décrire la réponse de Tesla.
La NHTSA a-t-elle évalué l'utilisation par Tesla d'une fenêtre de désengagement de cinq secondes dans ses calculs de sécurité FSD, malgré la fenêtre de déclaration de 30 secondes du SGO ? Si tel est le cas, quelles conclusions la NHTSA a-t-elle tirées ?
La NHTSA a-t-elle évalué si le recours de Tesla à la télémétrie automatisée pourrait omettre des accidents ou des incidents de sécurité lorsque la connectivité est indisponible ou que les systèmes de communication du véhicule sont endommagés ? Si tel est le cas, quelles conclusions la NHTSA a-t-elle tirées ?

Le sénateur Markey est depuis longtemps un opposant virulent au FSD. Il est également loin d'être la première interaction de Tesla avec les régulateurs américains concernant son logiciel d'aide à la conduite. Plus tôt cette année, Tesla a retiré sa marque Autopilot après que le DMV de Californie a conclu qu'elle était trompeuse et a menacé Tesla d'une interdiction de vente dans l'État à moins qu'elle ne prenne des mesures correctives.

Soutien indépendant en Europe

Alors que les politiciens américains restent sceptiques, les régulateurs internationaux ont présenté un point de vue différent. Le ministre néerlandais des Transports a récemment défendu l'approbation du FSD par les Pays-Bas, notant que la décision reposait sur des tests indépendants du RDW plutôt que sur les propres mesures de Tesla.

Il a déclaré que les véhicules circulant sur les routes locales ont accumulé 24 millions de kilomètres (15 millions de miles) sans incident notable. Cela correspond aux données récentes de Tesla indiquant que la conduite entièrement autonome est 3,5 fois plus sûre que la conduite humaine aux Pays-Bas.

Lutte contre les restrictions dans le New Jersey

Cet examen fédéral intervient alors qu'une bataille distincte au niveau de l'État se déroule dans le New Jersey. Tesla a lancé une campagne de plaidoyer directe pour s'opposer aux projets de loi S. 1677 et A. 3968, qui imposeraient des limites strictes aux tests et aux opérations des véhicules autonomes.

Tesla avertit les propriétaires que les règles proposées créeraient des barrières si sévères que le véritable déploiement de véhicules sans conducteur resterait illégal dans l'État. La pétition soutient qu'au lieu de donner la priorité aux performances réelles, le projet de loi introduit des obstacles anticoncurrentiels qui feront prendre du retard à la région.

Cela contraste avec d'autres États. Par exemple, Tesla a déjà réussi à auto-certifier le FSD et ses véhicules Robotaxi comme étant conformes au niveau 4 d'autonomie au Texas. Elle a également lancé récemment son service commercial Robotaxi à Dallas et Houston, proposant des trajets entièrement non supervisés et sans conducteur dans les deux villes. La NHTSA a confirmé qu'elle examinait la lettre des législateurs, tandis que les États continuent individuellement de dicter la rapidité avec laquelle la flotte de véhicules sans conducteur de Tesla peut se développer.