Tesla sieht sich in Europa mit einer Sammelklage von Besitzern des HW3 FSD konfrontiert

Tesla sieht sich in Europa mit Sammelklage von HW3-FSD-Besitzern konfrontiert

Teslas Ergebnisbericht für das erste Quartal 2026 enthielt eine entscheidende Offenlegung, die frühe FSD-Käufer verunsicherte und rechtliche Schritte nach sich ziehen könnte. Jahrelang behaupteten Elon Musk und andere Führungskräfte, dass Fahrzeuge, die seit 2019 gebaut wurden, über „alles“ verfügten, was für das autonome Fahren nötig sei. Das Unternehmen hat nun erklärt, dass Hardware 3 (HW3) nicht in der Lage sein wird, ein unbeaufsichtigtes „Full Self-Driving“ (FSD) zu leisten.

Das Eingeständnis, das alles veränderte

Während der Fragerunde für Investoren im Rahmen des Ergebnisberichts ging Musk direkt auf die Grenzen der älteren Plattform ein: „Leider hat Hardware 3 – ich wünschte, es wäre anders –, aber Hardware 3 besitzt einfach nicht die Kapazität, um unbeaufsichtigtes FSD zu erreichen“, sagte er. Dies markiert eine Abkehr von früheren Zusicherungen, dass allein durch Software volle Autonomie für diese Autos geliefert würde.

Die Einschränkung liegt in der Hardwarekapazität. HW3 war zwar bei der Einführung fortschrittlich, verfügt aber nicht über die Rechenleistung und Kameraauflösung, die für die großen neuronalen Netze erforderlich sind, die beim unbeaufsichtigten Fahren zum Einsatz kommen. Tesla teilte mit, dass die Kameras in HW3-Fahrzeugen letztlich durch die höher auflösenden Einheiten ersetzt werden müssen, die bei AI4 (oder Hardware 4) verwendet werden. Eine Nachrüstung von HW3 ist kein einfacher Austausch; es erfordert einen neuen Computer, aufgerüstete Kameras und einen überarbeiteten internen Kabelbaum, um den größeren Datendurchsatz zu bewältigen.

FSD v14 Lite: Eine Software-Brücke

Um HW3-Besitzer zu unterstützen, sagte Teslas KI-Chef Ashok Elluswamy, dass für Ende Juni 2026 eine abgespeckte Version namens FSD v14 Lite geplant sei. Sie soll überall dort ausgerollt werden, wo FSD zugelassen wurde, und trotz der Bezeichnung „Lite“ ist das Ziel eine funktionale Gleichwertigkeit mit der AI4-Flotte. Elluswamy sagte, HW3-Fahrzeuge würden weiterhin Funktionen erhalten, wie etwa den Start von FSD aus der Parkposition, neue „Mad Max“- und „Sloth“-Geschwindigkeitsprofile sowie die Fähigkeit, automatisch zurückzusetzen und Gänge zu schalten.

Leistungskennzahlen unterstreichen die Kluft: Die AI4-Hardware bewältigt Berichten zufolge etwa 450 Meilen zwischen Eingriffen des Fahrers, während HW3 im Durchschnitt bei etwa 120 Meilen liegt. Diese Diskrepanz veranlasst Tesla dazu, Hardware-Nachrüstungen und vergünstigte Inzahlungnahmeoptionen für Kunden in Betracht zu ziehen, die in die Robotaxi-Ära einsteigen möchten.

Globale rechtliche Dynamik und die HW3-Forderung

Der Kurswechsel hat Käufer verärgert, die Tausende für ein „Full Self-Driving“-Paket bezahlt haben, das auf zukünftiger Autonomie basierte. In den Niederlanden – das kürzlich als erstes EU-Land FSD für die öffentliche Nutzung zuließ – ist eine kollektive Initiative entstanden. Mischa Sigtermans, ein Besitzer eines Model 3 von 2019, startete die HW3-Claim-Plattform, um betroffene Besitzer zu organisieren.

„Tesla schuldet mir 6.800 €. Und wenn Sie ein HW3 + FSD-Besitzer sind, schulden sie es Ihnen auch“, postete Sigtermans auf X. Die Dynamik wuchs, als Tesla begann, FSD (überwacht) für neuere AI4-Fahrzeuge in der Region auszurollen, während HW3-Besitzer außen vor blieben. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hatten sich über 5.700 Teilnehmer aus 37 Ländern angemeldet, und die Plattform wurde auf Besitzer in den USA, Australien und mehr ausgeweitet. Die Gruppe argumentiert, dass Teslas vorherige Haltung – den Kunden zu sagen, sie sollten „auf die Regulierung warten“ – nicht mehr gelte, da die Aufsichtsbehörden das System nun genehmigt hätten; die Einschränkung sei die Hardware selbst.

Teslas nächste Schritte bleiben unklar. Das Unternehmen beabsichtigt, HW3-Fahrzeuge mit verbesserten Komponenten nachzurüsten – möglicherweise mit dem neuen AI4+-Computer, den es kürzlich angekündigt hat –, aber Zeitplan, Logistik und Kosten sind noch unbekannt. Für frühe Käufer ist der Weg von den Zusicherungen der ausreichenden Hardware hin zur Notwendigkeit umfangreicher Hardware-Upgrades schwierig, und während FSD weltweit expandiert, hat dieses rechtliche und technische Tauziehen gerade erst begonnen.