Rivelata nel documento CARB la capacità ufficiale della batteria del Tesla Semi

Una documentazione regolatoria pubblicata di recente dal California Air Resources Board (CARB) rivela le capacità delle batterie per entrambe le versioni di produzione del Tesla Semi.

I documenti specificano che la Long Range utilizza un pacco da 822 kWh, mentre la Standard Range è dotata di un pacco da 548 kWh. Per fare un confronto, le versioni AWD Long Range di Model 3 e Model Y hanno in genere una batteria da circa 75–80 kWh, rendendo il pacco della Long Range Semi circa 10 volte più grande in termini di capacità energetica.

Specifiche batteria 4680

In base al CARB Executive Order che certifica il powertrain dell'anno Model 2026, il Semi utilizza una chimica agli ioni di litio NMCA. NMCA offre una densità energetica superiore rispetto a un pacco LFP di peso equivalente.

La variante Long Range ha una capacità utile esatta di 822 kWh e una potenza di picco di 800 kW. La variante Standard Range utilizza un pacco da 548 kWh e fornisce 525 kW di potenza di picco per raggiungere la sua autonomia target di 325 miglia. Le autonomie stimate per entrambe le versioni sono calcolate con un peso lordo combinato massimo di 82,000 pounds.

Entrambe le configurazioni si basano sull’architettura celle 4680 di seconda generazione di Tesla, la Cybercell, e possono sostenere una velocità di ricarica di picco di 1,200 kW (1.2 MW).

*Autonomia stimata con un peso lordo combinato massimo di 82,000 pounds.

L’efficienza del Semi

Usando i dati ufficiali, ottenere 500 miglia di autonomia con un pacco da 822 kWh equivale a un consumo energetico di 1.64 kWh per miglio per il Semi Long Range.

Per fare un confronto, la Model 3 consuma circa 0.250 kWh per miglio. La Model 3 pesa circa 4,000 lbs, mentre il peso del Semi a pieno carico è di 82,000 lbs.

Quando il programma fu presentato per la prima volta, Tesla dichiarò che il camion avrebbe consumato meno di 2 kWh per miglio a pieno carico. La documentazione CARB mostra che il Semi rimane al di sotto di questa soglia di 2 kWh per miglio.

Ogni frazione al di sotto di 2 kWh per miglio si traduce in notevoli guadagni di efficienza per gli operatori logistici.

Perché Cybercell?

La scelta di Tesla di usare la Cybercell per il Semi ha suscitato confronti con celle LFP meno costose. Realizzare un pacco batteria per una Classe 8 richiede di bilanciare la massima densità energetica per contenere il peso del trattore con la stabilità termica necessaria per la ricarica rapida commerciale.

Utilizzando celle NMCA 4680, il pacco può gestire il carico termico del Megawatt Charging System. Sostenere una potenza di ricarica di 1.2 MW consente al Semi di aggiungere circa 300 miglia di autonomia in circa 30 minuti.

Questa capacità supporta le operazioni di flotta con tempi di rientro comparabili a quelli del trasporto diesel convenzionale.