Tesla Semi è finalmente pronto per la produzione di massa — Ecco cosa è cambiato

Tesla prevede di iniziare la produzione in grandi volumi del Semi più avanti quest'anno. Per mostrare i recenti progressi del camion elettrico di Classe 8, Jay Leno ha esaminato un veicolo vicino alla versione di produzione insieme al Chief Designer di Tesla, Franz von Holzhausen, e al Direttore del Programma Semi, Dan Priestley, in un video di 47 minuti.

Riduzione del peso e aumento dell'efficienza

Priestley ha detto che l'ultima versione è più leggera di circa 1.000 libbre. Con un'esenzione di peso EV di 2.000 libbre, il Model Long Range da 500 miglia è ora vicino ai camion diesel in termini di capacità di carico totale. Ha anche confermato che il Semi supporta la ricarica fino a 1,2 megawatt, consentendo una ricarica del 60% in circa 30 minuti.

Tecnologia Cybertruck e celle 4680

Con il programma che si avvicina alla produzione di massa in un nuovo stabilimento fuori dalla Giga Nevada, sta adottando diverse tecnologie introdotte con Cybertruck. Il Semi ora utilizza un servosterzo completamente elettrico invece di un supporto idraulico. Anche se non è steer-by-wire, impiega attuatori dello sterzo rinforzati derivati da Cybertruck per gestire la massa del veicolo.

Tesla's @danWpriestley ha svelato maggiori informazioni sul Tesla Semi riprogettato:

• Ora utilizza un servosterzo completamente elettrico (prima era idraulico)
• Usa attuatori Cybertruck rinforzati
• Architettura a 48 volt
• Celle 4680, progettate per durare 1M di miglia

tramite Jay Leno's Garage pic.twitter.com/xh6rZ9mZ0q

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 23 marzo 2026

Il camion è passato a un'architettura a bassa tensione da 48 volt, eliminando cablaggi pesanti e migliorando l'efficienza produttiva.

La sua trasmissione è alimentata da un pacco batteria strutturale che utilizza le celle agli ioni di litio 4680 di Tesla. Priestley ha detto che il pacco è progettato per durare 1 milione di miglia con un degrado minimo. Il pacco ha forma cubica invece che piatta, il che lo aiuta a trattenere il calore in condizioni di freddo, così non deve consumare energia per restare caldo durante soste prolungate. Il raffreddamento della batteria è ora controllato in modo indipendente.

Asse di coppia dedicato

Il Semi usa un powertrain a doppio asse tarato per compiti diversi invece di una trasmissione multi-rapporto. L'asse anteriore di coppia è calibrato per forti accelerazioni e per affrontare pendenze ripide; alle velocità autostradali si disinnesta internamente per eliminare l'attrito. Un asse orientato all'efficienza gestisce poi la marcia di crociera.

Versione Standard vs. Long Range

Mentre Leno guidava il Model Long Range da 500 miglia, Priestley ha anche presentato la variante Standard Range con un'autonomia dichiarata di 325 miglia per ricarica.

La differenza principale è nella configurazione della batteria: la versione Long Range utilizza tre moduli batteria in parallelo, mentre la Standard Range ne usa due.

Con due moduli, la Standard Range adotta un passo piu corto, che la rende piu leggera, meno costosa e piu maneggevole. Priestley ha osservato che il suo raggio di sterzata e circa lo stesso di una Tesla Model Y.

Tesla afferma che la Tesla Semi Standard Range (325 mile range), che ha un passo piu corto rispetto alla Semi Long Range (500 mile range), ha piu o meno lo stesso raggio di sterzata di una Model Y.

Jay Leno alla guida del Tesla Semi riprogettato nel suo nuovo video: "Ottimo raggio di sterzata. Accidenti, è… pic.twitter.com/KZCDWTqxNo

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 23 marzo 2026

Durante le prove, è comune che i conducenti commentino quanto sia buono il raggio di sterzata, ma sono solo a 3/4 dell'angolo massimo. Io interverrò dicendo "oh, puoi continuare" e loro girano ancora di più il volante e restano a bocca aperta. Muoversi in spazi urbani stretti è fondamentale.

— Dan Priestley (@danWpriestley) 23 marzo 2026

Potenziale ricarica wireless

Priestley ha ribadito che il Semi supporta attualmente la ricarica rapida da 1,2 megawatt per recuperare il 60% della batteria in circa 30 minuti, e ha detto che il team sta esplorando la ricarica wireless automatizzata. Un pad induttivo nei depositi o alle baie di carico potrebbe eliminare la gestione di cavi pesanti raffreddati a liquido e velocizzare i tempi di rotazione della flotta. Questo si basa sullo sviluppo della ricarica wireless previsto per la rete Cybercab.

Unità di refrigerazione / Powershare

Una versione modificata di Powershare del Cybertruck consente al Semi di alimentare semirimorchi refrigerati senza un generatore separato—basta collegarlo—riducendo i costi di hardware e raffreddamento. Poiché si tratta di un collegamento elettrico standard, può anche alimentare un camper o altri tipi di rimorchi.

Affidabilità di flotta senza pari

Priestley ha condiviso i risultati operativi delle flotte pilota: poche centinaia di camion hanno accumulato oltre 13,5 milioni di miglia, con il camion capofila a quasi 440.000 miglia. La flotta registra circa il 95% di uptime. Quando si verificano problemi, l'80% viene risolto e il camion viene restituito al cliente in meno di 24 ore, e la metà di questi interventi è completata in meno di un'ora.