Tesla ha rilasciato il suo Rapporto sull'impatto 2025, che include nuovi dettagli sulla prossima Cybercab, un robotaxi progettato appositamente. La documentazione offre finora la panoramica più chiara dell'hardware del veicolo e dell'approccio alla produzione.
Come riassunto nei post su X del veterano osservatore di Tesla Sawyer Merritt (@SawyerMerritt), l'azienda descrive come il design a due posti punti a obiettivi aggressivi di costo ed efficienza, includendo celle della batteria strutturali e un sistema di produzione ripensato.
Efficienza di nuova generazione e un nuovissimo gruppo motopropulsore
Secondo il rapporto:
“La Cybercab sarà costruita sulla nostra piattaforma di nuova generazione, con un gruppo motopropulsore che si prevede offrirà almeno 6,1 miles per kWh, riducendo ulteriormente il costo energetico per mile,”
Il rapporto confronta l'efficienza prevista del Cybercab con quella di altri veicoli elettrici, indicando che supera modelli come la Kia EV6 e la Hyundai IONIQ 5, oltre alla Model Y AWD di Tesla con 4.3 miglia per kWh. Il valore di 6.1 miglia per kWh è una stima piuttosto che una valutazione EPA; raggiungerlo renderebbe il Cybercab il veicolo elettrico più efficiente fino ad oggi. La dirigenza di Tesla ha anche suggerito che le unità di produzione potrebbero superare questo obiettivo.
Secondo Tesla, il Cybercab "ridurrà ulteriormente le emissioni di gas serra per miglio, contribuendo a evitare quasi il doppio delle emissioni per miglio rispetto ai nostri veicoli Model 3 e Model Y." Per contribuire a raggiungere questi obiettivi riducendo al contempo la dipendenza da costose catene di approvvigionamento, Tesla ha sviluppato una nuova unità di trazione per il Cybercab che utilizza meno minerali costosi e difficili da reperire.
Architettura avanzata a 48 volt e celle 4680
Ispirandosi al Cybertruck, Tesla afferma che il veicolo “integra numerosi miglioramenti sviluppati internamente, tra cui le nostre celle batteria 4680, la tecnologia steer-by-wire e l'architettura a 48 volt, con quest'ultima che consente di distribuire l'alimentazione alle diverse parti del veicolo in modo più efficiente.”
Il sistema a 48 volt sostituisce il cablaggio tradizionale da 12 a 16 volt, riducendo massa e complessità del cablaggio. La recente documentazione della Cybercab di Tesla indica che è dotata di una batteria al litio-ione a bassa tensione da 48 volt, insieme a una 'Autonomous Mode' SAE Level 4. Per l'alimentazione ad alta tensione, la Cybercab utilizza un pacco batteria al litio-ione da 400 volt.
La Cybercab dispone di un computer FSD più potente di quelli presenti nell'attuale gamma consumer di Tesla, insieme al GPS doppio per un migliore tracciamento della posizione.
Produzione unboxed e plastiche verniciate
Per rendere possibile un robotaxi economico e destinato al mercato di massa, Tesla sta usando il suo approccio produttivo “unboxed” per assemblare la Cybercab in parallelo invece che su una linea sequenziale tradizionale, riducendo e ottimizzando l'ingombro della fabbrica.
Anche l'esterno evita i colli di bottiglia più comuni. La Cybercab “è realizzata con pannelli leggeri in RIM (reactive injection molded) che eliminano la necessità di una tradizionale carrozzeria di verniciatura.” Tesla afferma che questo processo RIM appositamente progettato riduce i tempi di ciclo da ore in una carrozzeria convenzionale a minuti, iniettando il colore direttamente nel materiale della carrozzeria durante lo stampaggio.
In arrivo presto su una strada vicino a te
La produzione di massa è iniziata alla Gigafactory Texas all'inizio di questa primavera e i test fisici stanno accelerando. Tesla ha anche iniziato a testare pubblicamente i veicoli Cybercab di produzione senza volante, pedali o altri comandi di guida per l'uomo ad Austin.
Con l'aumento della produzione e della validazione, l'azienda si sta muovendo verso una flotta dedicata e a basso costo di ride-hailing autonomo.
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