I rapporti sugli incidenti ADS della NHTSA rivelano differenze tra gli operatori di robotaxi

I rapporti sugli incidenti NHTSA ADS rivelano differenze tra gli operatori di robotaxi

In base a un Standing General Order della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le aziende che testano o distribuiscono sistemi di guida automatizzata (ADS) su strade pubbliche devono segnalare i dati sugli incidenti. Gli ultimi rapporti sugli episodi resi pubblici offrono una panoramica sia di come questi veicoli siano coinvolti negli incidenti sia di come le aziende ne divulghino i dettagli.

Il confronto tra i dati di Tesla e quelli di concorrenti come Waymo e Zoox mostra differenze marcate nell'esposizione della flotta, nei tipi di collisione e nell'ampiezza delle informazioni rese pubbliche.

Il volume degli incidenti

Il dataset elenca in totale 825 incidenti ADS segnalati. Waymo rappresenta 697 incidenti, seguita da Avride (41), Zoox (32) e Tesla (18).

Il contesto è importante: Waymo gestisce una flotta di robotaxi ampia e completamente autonoma, che percorre milioni di miglia in aree urbane dense, tra cui San Francisco, Phoenix e Los Angeles. Il numero più alto di incidenti riflette un'esposizione estesa in ambienti complessi. I 18 incidenti di Tesla in questa categoria di segnalazione ADS riflettono un lancio di Robotaxi molto più ridotto e più lento del previsto.

Gli incidenti che coinvolgono FSD (Supervised) sono esclusi perché derivano da un sistema L2+ supervisionato dai consumatori, non da un veicolo autonomo L4 senza supervisione.

Con cosa collidono più spesso gli AV

I dati della NHTSA classificano le controparti delle collisioni, evidenziando le diverse sfide che questi sistemi incontrano.

Data la sua forte presenza urbana, Waymo interagisce più spesso con il traffico cittadino standard: 229 collisioni con autovetture, 161 con SUV e decine di incidenti che coinvolgono camion pesanti e autobus urbani.

Tra i 18 incidenti segnalati da Tesla, la controparte più frequente è stato un “Other Fixed Object” (cinque incidenti), seguito da quattro collisioni con SUV. Tesla ha inoltre segnalato singoli incidenti che hanno coinvolto un ciclista, un animale e un autobus.

Lesioni e attivazione

La stragrande maggioranza degli incidenti ADS segnalati ha causato solo danni materiali.

Per Tesla, 16 incidenti su 18 non hanno comportato lesioni. Due incidenti hanno incluso lesioni: una lesione lieve che ha richiesto il ricovero e una lesione lieve senza ricovero. La NHTSA rileva anche se il sistema autonomo era attivo al momento; per tutti e 18 gli incidenti Tesla, lo stato era “Verified Engaged.”

Il campione più ampio di Waymo mostra una maggiore variabilità: su 697 incidenti, 613 hanno causato solo danni materiali, 23 hanno comportato lesioni che hanno richiesto il ricovero, 51 lesioni lievi senza visita ospedaliera e c'è stato un decesso segnalato.

Il divario di trasparenza di Tesla

I rapporti NHTSA includono una sezione Narrative in cui le aziende possono spiegare come è avvenuto un incidente.

Waymo e Zoox spesso forniscono descrizioni dettagliate, di più paragrafi, che illustrano cambi di corsia complessi, il comportamento alle intersezioni, le azioni specifiche dei conducenti umani negli altri veicoli e se i passeggeri indossassero le cinture di sicurezza.

Tesla, al contrario, oscura بالكامل le proprie narrazioni. Ogni voce Tesla viene sostituita con la formula standard: [REDACTED, MAY CONTAIN CONFIDENTIAL BUSINESS INFORMATION].

Omettendo i dettagli, il pubblico non può stabilire cosa sia successo in quei 18 incidenti, a differenza dei resoconti più completi forniti da alcuni concorrenti.