Tesla Roadster : propulseurs, 330 mph annoncés, 0 à 60 mph en 0,81 s

Tesla Roadster : propulseurs, 330 mph annoncés, 0 à 60 mph en 0,81 s

La révélation spectaculaire de la Roadster de Tesla a tourné autour des flips, du vol et d'accélérations extrêmes, mais les visites détaillées menées ensuite par les designers et les ingénieurs ont fait ressortir de nombreuses spécificités moins connues de la voiture.

Une quatrième version rejoint la gamme

Bien que la page officielle de réservation de la Roadster de Tesla répertorie trois versions, Franz von Holzhausen a confirmé qu'il en existe une quatrième. La gamme comprendra une Roadster standard, suivie des versions Performance, Thrust et Rocket. Le modèle standard vise 1 MW de puissance (environ 1 340 ch) et environ 960 lb-ft de couple, bien que les caractéristiques finales ne soient pas encore arrêtées.

Les commandes Founders Series converties en version Thrust

Les clients qui ont versé des acomptes de 250 000 $ pour la Founders Series en 2017 ont été basculés vers la version Thrust, qui ajoute des propulseurs à gaz froid à l'arrière permettant de passer de 0 à 60 mph en moins d'une seconde (via @CARN0N). Tesla a démontré un 0 à 60 mph en seulement 0,81 seconde lors de l'événement de présentation.

Deux moteurs, propulsion

Toutes les variantes de la Roadster sont des propulsions à deux moteurs, soit un de moins que la Model S Plaid. Chaque moteur dispose de son propre onduleur pour permettre la répartition du couple. Malgré un moteur de moins, le groupe motopropulseur de la Roadster délivre un tiers de puissance en plus que celui de la Plaid, pour un poids deux fois moindre.

Des propulseurs qui dépassent la poussée d'un F-16

Le système à gaz froid de la version Thrust produit plus de 80 kN, soit environ 18 000 livres de poussée, davantage qu'un moteur de F-16 en régime militaire sans postcombustion (environ 79,2 kN). « La nouvelle Tesla Roadster accélère plus vite qu'un avion de chasse décollant d'un porte-avions », a récemment écrit Musk sur X.

Le remplissage du réservoir de gaz haute pression, qui fournit cinq secondes de poussée, prend actuellement de deux à six heures ; Tesla vise une demi-heure environ.

Les 330 mph exigent les propulseurs

La vitesse maximale annoncée de 330 mph repose sur le système de propulseurs et ne concerne donc que les versions Thrust et Rocket. Pour l'instant, la vitesse maximale affichée de la Roadster est de 214 mph, tandis que Musk souhaite que les versions haut de gamme dépassent à terme la moitié de la vitesse du son (383 mph).

Un bouton e-Boost pour doubler

Un bouton e-boost procure une brève poussée de puissance pour les dépassements, dans l'esprit de l'approche de Porsche. Les départs sont configurés via l'écran tactile.

Jupes déployables et aspiration par ventilateurs

Des jupes cachées permettent de rouler à l'envers. Lorsque le système d'aspiration par ventilateurs s'active, les jupes se déploient sur les côtés, à l'avant et à l'arrière sous la batterie pour réduire l'espace avec le sol et créer une dépression qui plaque la voiture au sol avec environ 2 G de force. Comme les jupes sont mobiles, elles peuvent s'adapter aux bosses et aux débris ; à vitesse plus élevée, les jupes avant et arrière se rétractent pour laisser circuler l'air sous la voiture. Selon Tesla, le système « agit comme un générateur d'appui aérodynamique en aspirant l'air sous le véhicule », avec une aspiration suffisante pour maintenir la voiture à l'envers, même à l'arrêt.

Pas de coffre avant : l'avant est une aile active

Le compartiment avant est consacré à l'aérodynamique active plutôt qu'au rangement. Il comprend notamment des ailerons dans les entrées d'air, un évent sur le capot et des bargeboards extensibles. Lars Moravy décrit l'ensemble de la partie avant comme une grande aile, dont les éléments apparaissent et disparaissent selon les besoins.

Du volume de coffre sur certaines versions

Les versions standard et Performance n'ont pas le réservoir sous pression en composite de 200 litres de la version Thrust, ce qui libère environ 300 à 400 litres derrière les sièges, assez pour un sac de golf ou plusieurs sacs de courses. À titre de comparaison, le coffre d'un Model Y offre un peu plus de 800 litres, banquette arrière non rabattue.

Un essuie-glace à brancher

La Roadster n'a pas d'essuie-glace permanent. Un petit panneau est retiré pour brancher un essuie-glace à dégagement rapide en cas de besoin, qui peut ensuite être détaché pour une aérodynamique optimale sur circuit.

Une prise de charge derrière l'aile

La trappe de charge est dissimulée. La prise se trouve derrière l'aile arrière active, qui se déploie pour la dégager, évitant ainsi des lignes de découpe supplémentaires dans la carrosserie.

Le véhicule Tesla qui se recharge le plus vite

Selon Tesla, la Roadster peut passer de 15 % à 85 % de charge en environ 10 minutes, en absorbant près d'un mégawatt auprès des Superchargers les plus récents.

Panneaux de toit amovibles

Deux panneaux de toit amovibles permettent de transformer la Roadster en décapotable.

Sièges fixes, pédales réglables

Pour réduire le poids, les sièges sont fixes ; seuls les dossiers se règlent. Au lieu de faire glisser le siège vers l'avant, ce sont les pédales qui se rapprochent du conducteur.

Les modèles de production auront des rétroviseurs

Les prototypes présentés jusqu'ici n'avaient pas de rétroviseurs latéraux, mais von Holzhausen a indiqué que les voitures destinées au marché américain en seront équipées.

Capacité FSD limitée

La Roadster dispose des caméras et du matériel nécessaires au FSD, mais elle ne recevra qu'une version limitée. Tesla n'a pas précisé quelles fonctionnalités seront exclues.

La production étant prévue pour 2028, certains détails, en particulier pour la version standard, pourraient encore évoluer à l'approche de la fabrication.