Tesla pourrait sortir une remorque équipée d'une batterie, selon un nouveau brevet

Le prolongateur d'autonomie du Cybertruck a été annulé l'an dernier, mais une demande de brevet récemment publiée indique que Tesla développe l'architecture logicielle nécessaire pour prendre en charge des batteries secondaires.

Intitulée « Intégration d'un prolongateur d'autonomie pour véhicule électrique », la demande de brevet US2026/0048683 décrit un système de contrôle sophistiqué qui gère le flux d'énergie, le conditionnement thermique et la recharge à haute vitesse entre la batterie haute tension principale d'un véhicule et un bloc prolongateur d'autonomie auxiliaire. Elle explique comment deux batteries distinctes communiquent et partagent la charge dans un véhicule électrique à double batterie.

Coordination de deux batteries

L'ajout d'une batterie séparée à un véhicule électrique est complexe. Dans ce cas, la batterie principale fonctionne à 800 V (comme dans le Cybertruck et le brevet), tandis que le bloc auxiliaire fonctionne à 400 V. Ces derniers doivent être gérés avec soin pour éviter les discordances de tension, les tirages d'énergie inefficaces et les déséquilibres thermiques.

Le brevet présente une approche de contrôle dynamique qui bascule entre deux stratégies en fonction de l'utilisation du véhicule : l'équilibrage de l'état d'énergie (SoE) et l'appariement de la tension en circuit ouvert (OCV).

Équilibrage du SoE pour la conduite quotidienne

Lors d'une conduite normale, sans itinéraire de navigation, le système utilise l'équilibrage du SoE. Les contrôleurs des batteries principale et auxiliaire se coordonnent pour maintenir leurs taux de décharge proportionnels. Si le bloc auxiliaire a un état d'énergie relatif plus élevé que le bloc principal, le véhicule tire davantage d'énergie du bloc auxiliaire pour égaliser les niveaux.

Si le conducteur demande soudainement une puissance élevée, comme lors d'une accélération rapide ou d'un remorquage lourd, le système peut temporairement ignorer l'équilibre et tirer une puissance maximale des deux blocs simultanément. Après cet événement de forte demande, une routine de rattrapage puise intensément dans le bloc auxiliaire jusqu'à ce que les niveaux d'énergie soient rééquilibrés.

Appariement de l'OCV pour la recharge

Lorsqu'un itinéraire inclut un arrêt à un Superchargeur, le système passe de l'équilibrage du SoE à l'appariement de l'OCV. Comme les blocs fonctionnent à des tensions différentes (800 V et 400 V), les charger ensemble sans aligner leurs tensions pourrait provoquer des courants d'appel catastrophiques ou endommager des composants.

À l'approche de la borne de recharge, le véhicule contrôle les taux de décharge des deux blocs pour égaliser leurs tensions en circuit ouvert. Si les OCV sont alignés au moment du branchement, une série de contacteurs haute tension se ferme pour placer les blocs en parallèle, permettant au Superchargeur de fournir de l'énergie aux deux simultanément et de réduire considérablement le temps passé à la borne.

Si les tensions ne sont pas adaptées à l'arrivée, le système isole les blocs et utilise des contacteurs de dérivation pour charger indépendamment le bloc à plus faible tension jusqu'à ce qu'il atteigne la tension du bloc principal.

Au-delà d'un bloc intégré à la benne

Le brevet fait référence au montage de la batterie auxiliaire dans la benne du Cybertruck, mais l'architecture va plus loin.

Les dessins et les exemples du dossier montrent le bloc auxiliaire installé dans une remorque. Grâce à une interface haute tension spécialisée, une remorque équipée de ce système pourrait alimenter le véhicule tracteur, éliminant complètement la perte d'autonomie massive généralement associée au remorquage de charges lourdes.

Le brevet mentionne également un connecteur MC4 permettant aux panneaux solaires sur le pick-up ou la remorque d'effectuer une charge lente du bloc auxiliaire. Bien que le prolongateur d'autonomie du Cybertruck ait été mis de côté, ce dossier indique un travail d'ingénierie substantiel derrière ces systèmes.

Les applications futures pourraient inclure des prolongateurs d'autonomie pour le Semi ou une remorque de marque Tesla, permettant l'utilisation d'une batterie tractée ne nécessitant pas son propre moteur, comme la Pebble Trailer.