Tesla met aux enchères des stocks de pièces pour Model S et Model X

Tesla met aux enchères ses stocks de pièces pour Model S et Model X

Tesla achète des composants automobiles en gros, et la disponibilité de ces pièces dicte souvent le moment où les mises à jour matérielles atteignent la production. C’est pourquoi de nouveaux composants apparaissent fréquemment en milieu de cycle : l’entreprise a tendance à épuiser ses stocks existants avant d’effectuer le changement, même si les composants mis à jour sont déjà en main.

Avec l’arrêt de la fabrication des Model S et Model X et le démantèlement des chaînes d’assemblage de Fremont, Tesla a commencé à liquider ses surplus. D’importantes quantités de composants neufs et inutilisés pour Model S et Model X sont mises en vente via la plateforme de liquidation B-Stock.

Des pièces par palettes

Ces enchères ne s’adressent pas aux particuliers recherchant des pièces à l’unité. Tesla propose des palettes contenant des centaines de pièces, ce qui les rend plus adaptées aux ateliers de réparation, aux revendeurs et aux distributeurs de pièces détachées.

L’une des enchères actuelles pour Model S comprend 171 ensembles de console centrale et d’autres composants d’une valeur marchande conseillée de 114 875 $. Au moment de la rédaction, les enchères n’étaient qu’à 175 $. Une autre vente aux enchères contient 775 composants de montants intérieurs pour Model X, évalués à 270 645 $, avec une mise à prix de 100 $.

D’autres lots incluent six palettes de pièces d’éclairage extérieur et de châssis pour Model X, d’une valeur de 87 870 $, et neuf palettes contenant plus de 10 000 composants électriques pour Model S/X, évalués à 842 390 $. Les prix finaux des enchères augmentent généralement de manière significative à l’approche de la clôture des ventes.

Ces pièces finiront probablement entre les mains d’ateliers de réparation, de revendeurs de pièces et, à terme, des propriétaires.

La production des Model S et Model X a pris fin

Tesla a officiellement mis fin à la production de ces deux véhicules en 2026. Comme l’ont expliqué plus tard les dirigeants de Tesla, l’architecture vieillissante devenait de plus en plus coûteuse à mettre à jour pour répondre aux nouvelles exigences de sécurité en cas de collision, et Tesla avait également besoin de l’espace de l’usine de Fremont pour la production de l’Optimus.

Tesla a par la suite retiré les équipements de production des Model S et Model X en seulement 46 jours, libérant ainsi l’usine pour ses opérations de fabrication de l’Optimus.

Tesla a également déclaré qu’elle prévoyait de mettre en accès libre (open-source) les conceptions et les logiciels des Model S et Model X, ce qui pourrait à terme permettre à des tiers de mieux comprendre ces véhicules et de produire des composants de remplacement.

Tesla doit toujours assurer le suivi des véhicules existants

La vente des stocks excédentaires ne signifie pas que Tesla se débarrasse de chaque pièce de rechange. Des centaines de milliers de Model S et de Model X sont toujours en circulation, y compris la série Signature récemment livrée (tous les éléments uniques de ces véhicules) et d’autres véhicules sous garantie active.

La garantie de base du véhicule Tesla est de quatre ans ou 80 000 km, tandis que les batteries et les unités de propulsion des Model S et Model X sont couvertes pendant huit ans ou 240 000 km. Tesla doit donc toujours être en mesure d’effectuer les réparations couvertes durant ces périodes de garantie, bien que la loi fédérale n’oblige pas un constructeur automobile à conserver toutes les pièces de rechange pendant un nombre d’années fixe après l’arrêt d’un modèle.

Les enchères B-Stock semblent être un moyen pour Tesla d’écouler des stocks dont elle n’anticipe plus le besoin dans de telles quantités, maintenant que la production des Model S et Model X est terminée.