Le Tesla Cybertruck nommé pick-up le plus sûr de 2026
Le Cybertruck de Tesla a été nommé pick-up le plus sûr pour 2026 par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Dans la dernière mise à jour de ses évaluations, l'IIHS a décerné au Cybertruck 2026 la distinction « Top Safety Pick+ ».
Les résultats mis à jour par l'IIHS contredisent les préoccupations initiales concernant l'exosquelette angulaire en acier inoxydable du véhicule. Les crash-tests démontrent que la géométrie et la structure du pick-up contribuent à un niveau de sécurité qui place le véhicule en tête de sa catégorie.
Top Safety Pick+
Pour obtenir la mention Top Safety Pick+, un véhicule doit atteindre le plus haut niveau dans un large éventail d'évaluations. Le Cybertruck a obtenu une note globale « Good » (Bonne) dans la quasi-totalité des tests principaux :
- Collision frontale avec faible recouvrement
- Collision frontale avec recouvrement modéré (test mis à jour)
- Collision latérale (test mis à jour)
- Phares
- Prévention des collisions frontales : véhicule à véhicule 2.0
- Prévention des collisions frontales : piétons.
Lors des tests d'évitement de collision active, le Cybertruck a évité tous les scénarios d'impact avec des piétons testés, y compris un enfant traversant la route de jour, un adulte traversant de nuit et un adulte marchant parallèlement à la route de nuit.
Cette performance s'inscrit dans une tendance récurrente. Le pick-up avait déjà obtenu une note Top Safety Pick+ de l'IIHS l'année dernière. D'autres modèles de la gamme affichent des résultats similaires, le Model Y et le Model 3 recevant régulièrement les plus hautes distinctions en matière de sécurité.
Évaluations complètes de l'IIHS pour le Cybertruck
L'IIHS évalue chaque catégorie sur une échelle à quatre niveaux : Good (G), Acceptable (A), Marginal (M) et Poor (P). Voici les notes du Cybertruck publiées par l'IIHS :
Résistance aux collisions (Crashworthiness)
| Critères d'évaluation | Note |
|---|---|
| Collision frontale avec faible recouvrement | G |
| Collision frontale avec recouvrement modéré : test mis à jour | G |
| Collision latérale : test mis à jour | G |
Évitement et atténuation des collisions
| Critères d'évaluation | Note |
|---|---|
| Phares | G |
| Prévention des collisions frontales : piétons (système de série) | G |
Ceintures de sécurité et sièges pour enfants
| Critères d'évaluation | Note |
|---|---|
| Rappels de ceinture de sécurité | M |
| Facilité d'utilisation des fixations LATCH | A |
Collision frontale avec faible recouvrement
L'évaluation de la collision frontale avec faible recouvrement comprend des tests distincts pour le côté conducteur et le côté passager. Si les deux diffèrent, la plus basse des deux devient la note globale pour cette catégorie.
Côté conducteur
| Évaluation globale côté conducteur | G |
|---|---|
| Structure et cellule de sécurité | G |
| Tête/cou (mesures de blessures conducteur) | G |
| Poitrine (mesures de blessures conducteur) | G |
| Hanche/cuisse (mesures de blessures conducteur) | G |
| Jambe inférieure/pied (mesures de blessures conducteur) | G |
| Dispositifs de retenue et cinématique du mannequin conducteur | G |
Côté passager
| Évaluation globale côté passager | G |
|---|---|
| Structure et cellule de sécurité | G |
| Tête/cou (mesures de blessures passager) | G |
| Poitrine (mesures de blessures passager) | G |
| Hanche/cuisse (mesures de blessures passager) | G |
| Jambe inférieure/pied (mesures de blessures passager) | G |
| Dispositifs de retenue et cinématique du mannequin passager | G |
Collision frontale avec recouvrement modéré
| Évaluation globale | G |
|---|---|
| Structure et cellule de sécurité | G |
| Tête/cou (mesures de blessures conducteur) | G |
| Poitrine (mesures de blessures conducteur) | G |
| Cuisse/hanche (mesures de blessures conducteur) | G |
| Jambe/pied (mesures de blessures conducteur) | G |
| Dispositifs de retenue et cinématique du mannequin conducteur | G |
| Tête/cou (mesures de blessures passager arrière) | G |
| Poitrine (mesures de blessures passager arrière) | A |
| Cuisse (mesures de blessures passager arrière) | G |
| Dispositifs de retenue et cinématique du mannequin passager arrière | G |
Collision latérale (test mis à jour)
| Évaluation globale | G |
|---|---|
| Structure et cellule de sécurité | G |
| Tête/cou (mesures de blessures conducteur) | G |
| Torse (mesures de blessures conducteur) | A |
| Bassin (mesures de blessures conducteur) | G |
| Protection de la tête du conducteur | G |
| Tête/cou (mesures de blessures passager arrière) | G |
| Torse (mesures de blessures passager arrière) | G |
| Bassin (mesures de blessures passager arrière) | G |
| Protection de la tête du passager arrière | G |
Autres
| Phares | G |
| Prévention des collisions frontales : véhicule à véhicule 2.0 | G |
| Prévention des collisions frontales : piétons | G |
| Rappels de ceinture de sécurité | M |
| Ancrages de sièges pour enfants | A |
La catégorie de test « Prévention des collisions frontales : véhicule à véhicule 2.0 » est nouvelle dans les évaluations de cette année et s'applique à tous les Cybertrucks de l'année modèle 2026. L'IIHS a évalué cette catégorie avec le système d'assistance à l'évitement de collision activé. Sur l'ensemble des tests, le Cybertruck n'a reçu que trois notes « Acceptable » et une seule note « Marginal », son moins bon résultat, concernant les ancrages de sièges pour enfants.
Devancer la concurrence
Comparé aux autres pick-ups, le Cybertruck se distingue avec la note Top Safety Pick+, ce qui en fait le seul pick-up du marché à obtenir cette récompense.
- Tesla Cybertruck
- Toyota Tundra
- Ford F-150
- Ram 1500
- Ford F-150 Extended Cab
- Rivian R1T
- Toyota Tundra Extended Cab
- Chevrolet Silverado 1500
- GMC Sierra 1500
Le pick-up en acier inoxydable a surpassé les pick-ups traditionnels à essence ainsi que son concurrent électrique direct, le Rivian R1T, qui s'est classé sixième.
Comprendre la date limite de production
L'IIHS précise que la meilleure note s'applique aux modèles 2025-2026 construits après avril 2025. Les résultats du test de prévention des collisions frontales : véhicule à véhicule 2.0 ne s'appliquent qu'aux Cybertrucks 2026. À partir des modèles 2025 construits après avril 2025, Tesla a mis en œuvre des changements dans la structure du soubassement avant et le plancher pour améliorer la protection lors des collisions frontales avec faible recouvrement côté conducteur.
Des questions avaient été soulevées concernant les véhicules construits avant cette date. Wes Morrill, ingénieur en chef de Tesla pour le Cybertruck, a expliqué que cette restriction temporelle est liée à une modification mineure de fabrication sur le moulage avant, optimisée pour la production en avril 2025.
Bien que les évaluations de l'IIHS ne couvrent pas officiellement les véhicules produits avant avril 2025, les tests internes de Tesla ne montrent aucune différence dans les résultats de collision entre les deux versions. Les propriétaires peuvent vérifier la date de fabrication sur l'étiquette de certification située sur la porte conducteur ou sur le pilier B adjacent. La sécurité du véhicule bénéficie également de mises à jour logicielles, avec une récente mise à jour à distance (OTA) ajoutant la fonction d'avertissement d'angle mort lors du stationnement pour empêcher les occupants d'ouvrir les portières alors qu'un véhicule approche.
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