Une Tesla s'encastre dans une maison au Texas, le conducteur blâme l'A

Une Tesla Model 3 a percuté une maison à Katy, au Texas, dans la soirée du vendredi 19 juin, plongeant une famille dans le deuil. Les enquêteurs s'efforcent de déterminer les causes de l'accident, et le conducteur aurait déclaré qu'un système avancé d'aide à la conduite (ADAS) était activé.

Collision tragique en zone résidentielle

La voiture a percuté la pièce principale de la maison, heurtant Martha Avila Mantilla, âgée de 76 ans. Sa fille, Jennifer Barbour, a raconté que le choc a coincé sa mère contre un mur après qu'un réfrigérateur a été projeté à travers le salon. Mme Avila a été transportée dans un hôpital local, où elle a succombé à ses blessures.

Les adjoints du shérif du district 5 du comté de Harris ont indiqué que le conducteur de 44 ans ne présentait aucun signe d'ivresse et coopérait à l'enquête. Le conducteur a affirmé aux adjoints que l'Autopilot était engagé.

Les images de vidéosurveillance d'un voisin, obtenues par CNN, montrent le véhicule circulant à une vitesse extrêmement élevée dans la rue du quartier juste avant l'impact. De telles vitesses en zone résidentielle sont inhabituelles pour le comportement habituel de l'Autopilot comme des fonctionnalités plus avancées de conduite entièrement autonome (supervisée) de Tesla dans les quartiers.

L'Autopilot comprend le régulateur de vitesse adaptatif (TACC), qui ajuste la vitesse du véhicule pour suivre le trafic environnant, et l'Autosteer, qui aide à maintenir le véhicule au centre de sa voie. De son côté, la FSD peut naviguer de manière autonome sur les autoroutes et même dans les rues urbaines, mais sous la supervision constante du conducteur.

Examen des données et des dossiers de sécurité

Les autorités n'ont pas confirmé si l'Autopilot était actif au moment de l'accident. Tesla précise à ses utilisateurs que ses fonctionnalités d'assistance sont supervisées, exigeant que les conducteurs restent pleinement attentifs à tout moment, même avec les nouvelles versions de la FSD qui permettent une conduite sans les mains.

Au fil du temps, la pression réglementaire a conduit Tesla à ajuster la dénomination de ses aides à la conduite, notamment par le biais de mises à jour logicielles supprimant le nom « Autopilot ».

En Amérique du Nord, Tesla a également supprimé l'Autopilot de base, qui était auparavant inclus dans chaque véhicule. Désormais, les propriétaires doivent soit ne rien utiliser, soit acheter la FSD.

Le logiciel de conduite autonome de Tesla a obtenu de bons résultats lors des évaluations officielles. Le Model Y est récemment devenu le premier véhicule à réussir les tout nouveaux tests de sécurité de la NHTSA pour les systèmes avancés d'aide à la conduite. De plus, les données réelles montrent que la FSD peut protéger activement les conducteurs et a été saluée pour sa capacité à prédire et à prévenir les accidents avant qu'ils ne surviennent.

Tesla affirme que la FSD parcourt environ 5,5 millions de miles avant une collision majeure, ce qui la rend jusqu'à sept fois plus sûre que la moyenne américaine de 660 000 miles par collision pour les conducteurs humains. Ces affirmations de sécurité ont récemment été visées par deux sénateurs américains, qui exhortent la NHTSA à enquêter sur elles et à renforcer la surveillance fédérale des systèmes de conduite autonome.

Les journaux de bord internes des véhicules Tesla enregistrent chaque action sur le volant, le freinage et l'accélérateur, ainsi que l'activation éventuelle de fonctionnalités telles que l'Autopilot ou la FSD. Bien que Tesla n'ait pas encore fourni de télémétrie pour cet incident, l'entreprise partage régulièrement ces journaux avec les enquêteurs chargés des accidents pour clarifier les circonstances des faits.