Los fabricantes de automóviles tradicionales se están viendo presionados a medida que Tesla y las marcas chinas de rápido crecimiento captan más cuota de mercado, lo que obliga a las empresas establecidas a considerar medidas que habrían parecido improbables hace solo unos años.
La reestructuración más radical en 89 años
La revista alemana Manager Magazin informa que Volkswagen planea eliminar 100 000 puestos de trabajo y cerrar la producción en cuatro plantas alemanas en los próximos años (vía CNBC). Esta reorganización sería la más significativa en los 89 años de historia de la compañía y equivaldría a aproximadamente el 15 % de su plantilla global. El plan contempla el cese de la producción de vehículos en Hannover, Zwickau y Emden, así como en la planta de Audi en Neckarsulm. Volkswagen también pretende recortar las inversiones previstas para los próximos cinco años en un 15 %, hasta unos 130 000 millones de euros (148 200 millones de dólares).
Esta medida superaría los acuerdos laborales anteriores que limitaban la reducción de empleos en el país a 50 000 hasta 2030. Aunque el consejo de administración no hizo comentarios sobre materiales confidenciales, un portavoz señaló que el Grupo, incluidas sus marcas y filiales, debe someterse a cambios importantes. Los representantes laborales se opusieron. El Comité de Empresa General de Volkswagen e IG Metall emitieron una declaración conjunta:
«Si tales planes fueran impulsados, los impediríamos con todas nuestras fuerzas».
Atrapados en una fuerte presión competitiva
La caída de la cuota de mercado en medio de la competencia de fabricantes más nuevos y ágiles está impulsando la presión en Europa. En 2022, el Tesla Model Y rompió el récord de 53 años de VW de mayor número de matriculaciones de un solo modelo en un año natural en Noruega. Tesla sigue encabezando las ventas mensuales de coches en el mercado noruego, centrado en vehículos eléctricos, por un amplio margen.
En Alemania, la brecha también se está reduciendo. En el primer trimestre de 2026, Volkswagen vendió 131 012 vehículos a nivel nacional, lo que supone una cuota de mercado del 18,7 %, un descenso interanual del 5,3 % a pesar de que el mercado alemán en general creció un 5,2 %. Durante el mismo periodo, las ventas de Tesla en Alemania aumentaron un 160 %, hasta los 12 601 vehículos, y las de BYD subieron un 644,5 %, hasta las 9 120 unidades. Cabe destacar que los volúmenes de VW abarcan varias marcas y numerosos modelos, mientras que Tesla depende en gran medida del Model Y y el Model 3.
El panorama regional
En toda Europa, el Grupo Volkswagen entregó 983 800 vehículos en el primer trimestre de 2026, un 4,7 % más. Tesla entregó 78 336 vehículos en el mismo periodo, un aumento interanual del 44,9 %. Por modelo, el Model Y se clasificó como el segundo vehículo más vendido en todos los sistemas de propulsión en Europa, con 51 468 unidades en el primer trimestre. El más vendido de VW, el T-Roc, registró 48 700 ventas, mientras que el ID.4 y el ID.5 alcanzaron juntos poco más de 25 000 unidades.
Para abordar los desafíos de integración de software y baterías, Volkswagen buscó anteriormente una empresa conjunta a través de una participación de 5 000 millones de dólares en Rivian. Sin embargo, con los fabricantes de automóviles chinos fijando precios agresivos y aumentando la producción, la fabricación nacional de alto coste resulta cada vez más difícil de justificar a medida que se acelera la transición a los vehículos totalmente eléctricos.
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