Tesla ha comenzado la producción en serie de su Semi renovado en Sparks, Nevada. Además de la barra de luces delantera actualizada y el exterior con recubrimiento en polvo, el camión se ha rediseñado por completo con nuevos sistemas mecánicos.
Durante la presentación del jueves (mira aquí la repetición completa), Lars Moravy, vicepresidente de Ingeniería de Vehículos, y Dan Priestley, director del programa Semi, ofrecieron un recorrido técnico por los componentes de producción. Bromearon con que sería más fácil nombrar las piezas que no habían cambiado desde los prototipos originales y señalaron que el diseño final es más eficiente y fiable, menos costoso de fabricar y más sencillo de operar.
El Megamanifold: un cerebro térmico gigante
Gestionar el calor en un camión de clase 8 es mucho más exigente que en los vehículos de pasajeros, y las primeras etapas del desarrollo demostraron que no bastaría con ampliar los componentes existentes. El intento de usar dos bombas de calor del Model 3/Y en el Semi resultó insuficiente para las considerables necesidades de refrigeración del camión.
Eso dio lugar al Megamanifold, un concentrador centralizado de válvulas térmicas que coordina al mismo tiempo la climatización de la cabina con la calefacción y refrigeración de la batería y los motores, de forma similar a como el Model Y popularizó el Supermanifold.
Megamanifold is our next gen heat pump that runs cabin HVAC & all powertrain heating & cooling at once.
— Tesla Semi (@tesla_semi) September 25, 2026
Unlike diesel trucks where heat generated by the engine is lost, Semi can draw excess heat from the powertrain to keep the driver comfortable pic.twitter.com/bXlsOxKkz5
El desarrollo coincidió con el del Cybercab, por lo que ambas plataformas comparten la arquitectura térmica básica. «Un sistema térmico para nuestro vehículo más eficiente y nuestro vehículo más grande», afirmó Tesla. A diferencia de los tractocamiones diésel convencionales, que expulsan el calor del motor como desperdicio, el Semi aprovecha el calor sobrante de sus unidades de tracción para calentar la cabina y proteger la autonomía en climas fríos.
Un nuevo tren motriz con dirección eléctrica de 48 voltios
El tren motriz de producción se rediseñó para soportar ciclos de trabajo pesado. Los primeros prototipos utilizaban rotores envueltos en fibra de carbono; ahora se han sustituido por rotores con jaula de acero, más baratos de fabricar, más duraderos bajo un par continuo y más eficientes en distintas condiciones del terreno y temperaturas.
Los estatores adoptan un diseño de bobinado en barras compartido con el Cybertruck, que aprovecha las cadenas de suministro existentes para reducir costos; y las similitudes no terminan ahí.
A much better drivetrain:
— Tesla Semi (@tesla_semi) September 25, 2026
– Steel-caged rotor instead of carbon fiber: cheaper, more reliable, more efficient
– Bar-wound stator shared with @Cybertruck: proven design that we build at volume already, lowering cost
This enables improved operational range across environmental… pic.twitter.com/MAqIZHJqeY
Uno de los cambios mecánicos más importantes está en el sistema de dirección. Los prototipos iniciales utilizaban dirección asistida hidráulica tradicional, con bombas, mangueras y depósitos de líquido que pueden tener fugas y requieren mantenimiento periódico.
El Semi de producción sustituye el sistema hidráulico por una dirección asistida totalmente eléctrica basada en la arquitectura de 48 voltios del Cybertruck. Al eliminar compresores y conductos de líquidos, se reduce el peso y el ruido, se incorpora redundancia eléctrica y se sientan las bases para la autonomía futura. A principios de este verano, Tesla confirmó que está trabajando para llevar la conducción autónoma total al Semi.
The best part is no part – Semi is the first heavy-duty truck with electric steering, eliminating hydraulic compressors & fluids (which leak & require service)
— Tesla Semi (@tesla_semi) September 25, 2026
It's lighter, quieter, more precise & redundant by design
This also lays the groundwork for future autonomy pic.twitter.com/ao2K0vNqAo
Desbaratando la estructura de costos del diésel
Para las flotas, la rentabilidad es fundamental. Con un consumo medio de aproximadamente 1.700 Wh por milla a plena carga, el costo energético por milla del Semi es muy inferior al de sus competidores diésel.
Los datos presentados en el evento mostraron que los gastos operativos de los camiones diésel rondaron entre 0,50 y 0,80 dólares por milla en los últimos años, sujetos a las fluctuaciones del precio del petróleo. En cambio, la electricidad para el Semi suele costar entre 0,20 y 0,25 dólares por milla, y el modelo Long Range puede recuperar 300 millas de autonomía en unos 30 minutos al conectarse a Megacargadores de 1,2 MW. Con un alto kilometraje anual, esa estabilidad de precios puede ahorrar a las empresas de transporte decenas de miles de dólares por camión al año.
En la cabina: dinámica de conducción y dos bocinas
Al volante, la experiencia de conducción se asemeja mucho a la de los vehículos eléctricos de pasajeros de Tesla, con un software adaptado a las necesidades de los trayectos largos. Un recorrido y una prueba de conducción del Semi en el evento de esta semana, publicados por @itskyleconner, mostraron que la pantalla derecha se ocupa de la navegación, el entretenimiento y las funciones generales de la cabina, mientras que la pantalla izquierda funciona como un cuadro de instrumentos comercial específico. Ofrece lecturas en tiempo real del enganche de quinta rueda, la presión de aire de la suspensión y la presión y temperatura de cada neumático en todos los ejes.
El volante incluye dos controles de bocina: una bocina urbana más suave y un interruptor para la bocina de aire del lado derecho, pensada para la autopista.
Driving Tesla Semi pic.twitter.com/lSjVsQDCIk
— Kyle Conner (@itskyleconner) September 25, 2026
En carretera, la suspensión delantera independiente y la cremallera de dirección eléctrica hacen que el camión se sienta ágil y permiten maniobras cerradas en las zonas de carga, sin las vibraciones bruscas ni el ruido constante del motor habituales en las cabinas diésel.
Con el Megamanifold manteniendo estables las temperaturas de la batería y las unidades de tracción eléctricas reduciendo el tiempo de inactividad por mantenimiento, el Semi renovado busca demostrar que el transporte pesado puede ser limpio, silencioso y rentable.
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