Recientemente, Tesla solicitó un permiso para operar 5,000 Robotaxis en Nevada y, posteriormente, presentó un "Plan de interacción con servicios de emergencia para Robotaxis" en Arizona. Esto sigue a la ola de contrataciones de operadores de vehículos del año pasado en muchas de las ubicaciones mencionadas en el plan.
Según la nueva presentación en Arizona, el despliegue inicial propuesto incluiría:
- Chandler
- Gilbert
- Glendale
- Condado de Maricopa
- Mesa
- Paradise Valley
- Phoenix
- Scottsdale
- Tempe
El plan busca obtener autorización en áreas de altos ingresos, como Paradise Valley y Scottsdale, y a través de corredores de tránsito de alta densidad en Phoenix y Glendale. La red cubriría la mayoría de los lugares a los que es probable que la gente viaje en la región, habitualmente accesibles en un solo viaje solicitado.
Desafiando a Waymo
Al seleccionar estos municipios, Tesla parece decidida a captar agresivamente cuota de mercado de su principal competidor en robotaxis, Waymo. Ciudades como Chandler, Phoenix y Tempe han servido como campos de prueba y ahora cuentan con bases de usuarios establecidas para la división de conducción autónoma de Google.
En lugar de buscar un mercado sin competencia o menos maduro para lanzar discretamente Robotaxis sin supervisión, Tesla se está introduciendo directamente en el territorio de Waymo. Los residentes de estas zonas ya están acostumbrados a ver vehículos vacíos en las carreteras.
Otro entorno favorable
Al igual que Texas y Nevada, Arizona ha defendido un entorno progresista y favorable a la conducción autónoma, lo que probablemente sea la razón principal por la que Tesla está entrando en este mercado. Eso significa poca o nula fricción burocrática al presentar solicitudes, desplegar servicios o ampliar las geocercas.
El Plan de interacción con servicios de emergencia es un requisito obligatorio para operar vehículos de Nivel 4 sin supervisión en vías públicas, y proporciona a los servicios de emergencia locales instrucciones sobre cómo acercarse, desactivar o comunicarse de forma segura con vehículos sin conductor durante una emergencia.
Un enfoque más amplio
El aspecto más notable de esta solicitud es lo amplia que resulta. Los despliegues realizados en el pasado por la competencia, e incluso por la propia Tesla, se han expandido a un ritmo mucho más lento.
Aunque Tesla declaró anteriormente que esperaría a la versión 15 del FSD (Conducción Autónoma Total) antes de expandir los Robotaxis de manera generalizada, la compañía parece estar preparándose para la segunda mitad del plan de "Lentamente al principio, luego todo a la vez".
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