Suecia insta a la UE a rechazar el FSD de Tesla por exceso de velocidad

Suecia insta a la UE a rechazar el FSD de Tesla por exceso de velocidad

La Conducción Autónoma Total (supervisada) de Tesla se ha ido expandiendo por Europa, pero ha surgido un nuevo obstáculo regulatorio debido a que una autoridad de transporte nórdica se opone a un ajuste de conducción integrado.

El ultimátum sobre el exceso de velocidad

Según una carta reportada por Reuters, la Administración de Transporte Sueca (TRV) ha aconsejado a la Unión Europea votar en contra de un despliegue del FSD en todo el bloque. La preocupación se centra en una sola función: el ajuste de velocidad (Speed Offset).

Esta función permite a los conductores establecer un margen que le permite al vehículo circular por encima del límite de velocidad legal establecido. En la carta enviada al Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV) de la UE, la TRV declaró que "permitir que los sistemas automatizados superen sistemáticamente los límites de velocidad legales... corre el riesgo de socavar tanto el marco legal como los beneficios de seguridad esperados de la automatización de vehículos". La agencia añadió que, si Tesla no elimina la capacidad de ignorar los límites de velocidad, el representante de Suecia votará en contra de la aprobación.

El documento, fechado el 30 de abril, se envió poco después de que Suecia ampliara las pruebas públicas del FSD, tras la histórica aprobación del software en los Países Bajos, lo que indica que, aunque las pruebas se estaban generalizando, algunos reguladores estaban ejerciendo presión entre bastidores.

Un continente dividido

Esta resistencia llega justo cuando el despliegue del FSD de Tesla en Europa se acelera. Bélgica y Dinamarca se unieron recientemente a una creciente lista de países que reconocen y adoptan la aprobación de la RDW holandesa, tras las autorizaciones previas para su uso en vías públicas en Estonia y Lituania.

La versión europea del FSD difiere notablemente de la versión norteamericana. Los conductores norteamericanos pueden seleccionar perfiles de velocidad como Sloth, Hurry o Mad Max, mientras que las versiones europeas incluyen una función de velocidad máxima contextual especializada que se adapta al flujo del tráfico. Aun así, la presencia del ajuste de velocidad manual sigue siendo inaceptable para las autoridades suecas.

Qué significa esto para la aprobación del FSD en toda la UE

El seguimiento reciente indica que casi una cuarta parte de la población mundial puede acceder técnicamente al sistema de asistencia al conductor.

El TCMV tiene previsto reunirse el 30 de junio para decidir sobre un despliegue en todo el bloque. La aprobación requiere una mayoría cualificada de 15 de los 27 estados miembros de la UE, que representen al menos el 65% de la población. Si el comité rechaza la tecnología, las aprobaciones nacionales provisionales actuales podrían expirar después de seis meses. Tesla podría resolver el estancamiento desactivando el selector de ajuste de velocidad mediante una actualización inalámbrica para los vehículos europeos, o proporcionando suficientes datos de seguridad para cambiar la posición de Suecia antes de la votación final.