A medida que comenzaron los viajes públicos en el centro de Austin, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) inició una investigación formal sobre si el Cybercab de Tesla, diseñado específicamente para este fin, estaba certificado correctamente para operar en las carreteras de EE. UU.
Según un informe de Reuters, los reguladores federales están examinando los datos técnicos internos y los procedimientos de cumplimiento que Tesla utilizó para autocertificar hasta 1,000 vehículos Cybercab bajo las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS).
La investigación coincidió con la presentación del Cybercab por parte de Tesla en un evento de lanzamiento oficial el jueves. Tras los viajes de demostración gratuitos para los asistentes, el Cybercab se unió a la flota de Robotaxi y comenzó el servicio comercial el viernes, permitiendo que cualquier persona en Austin solicite viajes a través de la aplicación Robotaxi.
Autocertificación y ausencia de controles humanos
En EE. UU., los fabricantes de automóviles suelen autocertificar que sus vehículos cumplen con las normas federales antes de su entrega. Aunque los vehículos adaptados como el robotaxi Model Y se ajustan a las definiciones convencionales, la ausencia total de volante, pedal de acelerador, pedal de freno y espejos laterales en el Cybercab complica el cumplimiento.
Las normas federales generalmente requieren que los fabricantes de automóviles que producen vehículos sin controles manuales tradicionales soliciten a la NHTSA una exención reglamentaria temporal. La agencia puede autorizar hasta 2,500 vehículos autónomos exentos por fabricante al año, una vía que Zoox, propiedad de Amazon, utilizó con éxito en julio para sus robotaxis personalizados.
Tesla no presentó una solicitud de exención para el Cybercab. En su lugar, Tesla autocertificó la autonomía de nivel 4 de la SAE en Texas a principios de esta primavera bajo las nuevas normas estatales. La dirección de Tesla confirmó anteriormente que el Cybercab no está sujeto al límite de producción de 2,500 unidades por año.
La NHTSA está evaluando la base legal y técnica de esa postura, incluido si Tesla determinó incorrectamente que ciertos requisitos federales no se aplicaban al Cybercab. Al abordar la investigación, el administrador de la NHTSA, Jonathan Morrison, dijo:
“La NHTSA apoya plenamente el desarrollo y despliegue seguros de vehículos automatizados. Pero, como regulador federal, debemos asegurarnos de que se cumplan todas nuestras leyes”.
Flotas activas y regulación federal pendiente
Los registros estatales de vehículos motorizados muestran que Tesla tenía un total de 420 vehículos autónomos registrados en Texas hasta el viernes, de los cuales 45 eran Cybercabs construidos especialmente para este fin. El resto son Model Y modificados que conservan los controles de dirección tradicionales.
En junio, la NHTSA propuso cambios en las normas destinados a eliminar los antiguos mandatos de pedales de freno manuales en vehículos autónomos, junto con actualizaciones separadas que abordan los espejos delanteros y el equipo del conductor. La agencia enfatizó que las normas federales de vehículos motorizados existentes siguen vigentes hasta que se finalicen las revisiones.
Los viajes públicos en Cybercab continúan en Austin por ahora, lo que subraya la fricción legal que enfrentan Tesla y otros fabricantes de automóviles a medida que los vehículos diseñados específicamente, sin volante, llegan a las calles públicas antes de las actualizaciones de las normas federales.
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El Tesla Cybercab no es compatible con la carga de CA
Notas de la versión 2026.27.5