Los informes de accidentes de ADS de la NHTSA revelan diferencias entre los operadores de robotaxis

Los informes de accidentes de los ADS de la NHTSA revelan diferencias entre los operadores de robotaxis

Bajo una Orden General Permanente de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), las empresas que prueban o implementan Sistemas de Conducción Automatizada (ADS) en vías públicas deben informar sobre los datos de accidentes. Los informes de incidentes más recientes disponibles al público ofrecen información tanto sobre cómo estos vehículos se ven involucrados en accidentes como sobre cómo las empresas revelan los detalles.

Comparar los datos de Tesla con los de competidores como Waymo y Zoox muestra diferencias marcadas en la exposición de las flotas, los tipos de colisiones y el alcance de los informes públicos.

El volumen de incidentes

El conjunto de datos enumera 825 incidentes totales reportados de ADS. Waymo representa 697 accidentes, seguido por Avride (41), Zoox (32) y Tesla (18).

El contexto importa: Waymo opera una gran flota de robotaxis totalmente autónomos que recorre millones de millas en zonas urbanas densas, incluidas San Francisco, Phoenix y Los Ángeles. Su mayor número de incidentes refleja una amplia exposición en entornos complejos. Los 18 incidentes de Tesla en esta categoría de informes de ADS reflejan un despliegue mucho más pequeño y lento de lo esperado de los Robotaxis.

Los incidentes que involucran el FSD (Supervisado) están excluidos porque surgen de un sistema de nivel 2+ supervisado por consumidores, no de un vehículo autónomo de nivel 4 sin supervisión.

Con qué chocan más los vehículos autónomos

Los datos de la NHTSA clasifican a los participantes en las colisiones, destacando los diferentes desafíos que enfrentan estos sistemas.

Dada su fuerte presencia urbana, Waymo interactúa con mayor frecuencia con el tráfico urbano estándar: 229 colisiones con automóviles de pasajeros, 161 con vehículos utilitarios deportivos (SUV) y docenas que involucran camiones pesados y autobuses urbanos.

Entre los 18 accidentes reportados por Tesla, la contraparte más frecuente fue un "Otro objeto fijo" (cinco incidentes), seguido de cuatro colisiones con SUV. Tesla también reportó incidentes aislados que involucraron a un ciclista, un animal y un autobús.

Lesiones y activación

La gran mayoría de los incidentes de ADS reportados solo resultaron en daños a la propiedad.

Para Tesla, 16 de los 18 incidentes no involucraron lesiones. Dos incidentes incluyeron lesiones: una lesión menor que requirió hospitalización y una lesión menor sin hospitalización. La NHTSA también realiza un seguimiento de si el sistema autónomo estaba activo en el momento; para los 18 accidentes de Tesla, el estado fue "Verificado como activo".

La muestra más grande de Waymo muestra más variaciones: de 697 incidentes, 613 resultaron solo en daños a la propiedad, 23 involucraron lesiones que requirieron hospitalización, 51 involucraron lesiones menores sin visita al hospital y hubo una fatalidad reportada.

La brecha de transparencia de Tesla

Los informes de la NHTSA incluyen una sección de Narrativa donde las empresas pueden explicar cómo ocurrió un accidente.

Waymo y Zoox a menudo proporcionan narrativas detalladas de varios párrafos que describen cambios de carril complejos, comportamiento en intersecciones, las acciones específicas de los conductores humanos en otros vehículos y si los pasajeros llevaban puestos los cinturones de seguridad.

Tesla, por el contrario, redacta completamente sus narrativas. Cada entrada de Tesla se reemplaza con el texto estándar: [REDACTADO, PUEDE CONTENER INFORMACIÓN COMERCIAL CONFIDENCIAL].

Al retener los detalles específicos, el público no puede determinar qué sucedió en esos 18 incidentes, a diferencia de las cuentas más completas proporcionadas por algunos competidores.