En 2024, pasé un tiempo conduciendo el Lucid Air Touring, una experiencia que destacó lo que una startup puede lograr cuando se enfoca en la dinámica de conducción y el lujo interior.
En el Salón Internacional del Automóvil de Canadá 2026, celebrado en Toronto, finalmente probé su esperado hermano, el Lucid Gravity. No lo conduje, pero fui pasajero en vías públicas en el Gravity Touring y tuve tiempo de sentarme dentro de la versión insignia, el Grand Touring.
* Lucid ha señalado que un vehículo de prensa estará disponible para Canadá más adelante en 2026.
Proveniente del uso diario de una Cybertruck, anteriormente un Model Y y antes de eso un Mercedes-Benz GLC, con una amplia experiencia en el Model S y el Model X, quería ver cómo este nuevo SUV de tres filas se compara con los modelos estrella de Tesla. Aquí están mis primeras impresiones.
La cabina: El lujo definido
Lo primero que destaca no es el exterior, sino el interior, donde Lucid vuelve a sobresalir. Al pasar del Touring al Grand Touring, los asientos delanteros y traseros son excepcionalmente cómodos; la calefacción y la ventilación se activan muy rápidamente, y el masaje en los asientos delanteros es una gran ventaja para los viajes largos.
Lucid trasladó con éxito el lenguaje de diseño del Air al Gravity, de mayor tamaño. La cabina se siente espaciosa y premium. En comparación, un Model X o una Cybertruck te rodean de un minimalismo austero, que tiene su propio atractivo cuando el vehículo se conduce solo. El Gravity, sin embargo, apunta a una sensación de salón de lujo cuidadosamente elaborada en lugar de minimalismo por el simple hecho de serlo.
Cuero y materiales
La rica sensación táctil que aprecié en el Air se mantiene. Ya sea que elija cuero premium o la alternativa PurLuxe, los asientos y el tablero se sienten opulentos.
El cuero vegano de Tesla es duradero, resistente a las manchas y fácil de limpiar, pero puede sentirse ligeramente gomoso y menos lujoso. El uso de pieles completas de Lucid en el panel de instrumentos, combinado con textiles suaves y detalles en Alcantara texturizado, imparte una calidez notable.
Líneas limpias e iluminación
Aunque el tablero del Gravity está más cargado que el de Tesla, las líneas generales siguen siendo limpias y envolventes. La iluminación ambiental dinámica y personalizable une el interior, tal como lo hace en el Air.
Tesla añadió recientemente tiras de luz RGB en toda su línea, lo cual es un detalle bienvenido. La implementación de Lucid parece más integrada —se ve la luz emanando de debajo o alrededor de elementos de la cabina, similar a la luz trasera del nuevo Model Y— por lo que se siente diseñado específicamente en lugar de ser un añadido tardío.
Ajustes y acabados
Tesla ha logrado grandes avances en la calidad de fabricación, particularmente con el Model 3 y el Model Y; esos dos vehículos salen de la línea de producción perfectos cada vez.
Sin embargo, el Model S y el Model X todavía presentan problemas de ajuste y acabado a medida que su ciclo de producción llega a su fin. En el Gravity GT, el ensamblaje parece meticuloso: las separaciones entre paneles son prácticamente inexistentes, las costuras son perfectamente rectas y los botones y superficies táctiles se sienten sólidos. No hay chirridos en las puertas "Falcon Wing" ni crujidos en las manijas del Model S, problemas que aún aparecen incluso en los Teslas nuevos.
Almacenamiento: Maletero delantero y trasero
Con la segunda y tercera fila plegadas completamente, el Gravity ofrece 120 pies cúbicos de capacidad de carga total.
El maletero delantero (frunk) de accionamiento eléctrico es lo más destacado para muchos propietarios de Tesla. Con 8.1 pies cúbicos, supera al maletero delantero de 6.6 pies cúbicos del Model X. Al igual que la Cybertruck, el maletero delantero del Gravity puede funcionar como un banco para reuniones, con un cojín plegable opcional.
El maletero delantero también parece elevarse más lejos que el de la Cybertruck. En mi Cybertruck, a menudo necesito agacharme para sentarme en el área del maletero delantero; eso no fue un problema con el Gravity.
El exterior: No es una minivan
Aunque algunas fotos tempranas provocaron comparaciones con minivans, en persona no da esa impresión.
Las curvas y líneas marcadas del Gravity se ajustan al lenguaje de diseño de Lucid y transmiten vibras de SUV deportivo. Con ruedas de 22” y una parte trasera inclinada tipo cupé, se ve totalmente como un SUV deportivo.
Un techo de cristal completo y un parabrisas expansivo se heredan del Air y se adaptan al concepto del Gravity. La parte frontal se ve más suave que la del Air, pero se mantiene consistente con la estética establecida de Lucid. La capacidad del maletero delantero para servir como asiento exterior lo convierte en un sólido compañero de viaje por carretera.
Lucid refinó la aerodinámica del Gravity hasta un coeficiente de arrastre de 0.24, ofreciendo una eficiencia notable para su tamaño. Para un vehículo más grande que el Model X —que también se sitúa en 0.24— es un resultado impresionante.
La conducción: El punto óptimo de la suspensión
A diferencia de los resortes helicoidales tradicionales del Air, el Gravity utiliza una suspensión neumática totalmente adaptativa como los modelos insignia de Tesla, y es un paso adelante en comodidad.
Desde el asiento del pasajero en el Touring, superó con facilidad los baches invernales, los adoquines y las superficies irregulares del centro de Toronto. La configuración alcanza un punto óptimo.
Se conduce de forma más suave y tolerante que las configuraciones de Tesla, que son más firmes y centradas en el conductor, pero evita la sensación de flotabilidad que a menudo se encuentra en el Rivian R1S. Se siente plantado pero lujoso.
Todavía prefiero la conducción de la Cybertruck, probablemente debido a sus neumáticos masivos y la suspensión neumática que borra los baches por completo. El Gravity también ofrece dirección en las 4 ruedas opcional.
La cabina: 34 pulgadas de glorioso OLED
El software de Lucid históricamente estaba por detrás de la fluida interfaz de usuario de Tesla, pero el sistema operativo del Gravity (UX 3.0, ahora en 3.4) es una actualización importante: ágil, receptiva y muy limpia.
Una pantalla OLED curva de 34 pulgadas con resolución 6k ancla el tablero, colocando la información clave de conducción directamente frente al conductor, una mejora respecto al Air.
En el Air, las ventanas emergentes de la cámara de punto ciego eran bloqueadas efectivamente por el volante y, combinadas con el punto ciego del pilar A, hacían que algunas maniobras fueran difíciles. En el Gravity, esas vistas aparecen más alejadas del volante, lo que las hace mucho más utilizables.
El volante de forma "squircle" regresa, y los nuevos controles táctiles y de deslizamiento hápticos se integran con la interfaz de usuario para que puedas navegar por los menús y ajustar configuraciones sin tocar la pantalla.
Especificaciones y precios
Especificaciones de carga
El Gravity utiliza una nueva arquitectura de 900V+, mientras que el Model X y la Cybertruck dependen de sistemas de 400V y 800V, respectivamente.
Incluye un puerto NACS de fábrica y puede alcanzar un pico de 400kW en un cargador de CC de 1000V, añadiendo 200 millas en solo 11 minutos.
Incluso en un Supercharger V3 tradicional, sostiene los 250kW completos durante la mayor parte de la sesión, igualando y superando la curva de carga del Model X.
Versiones Touring y Grand Touring
El Gravity Touring es la versión de entrada con una batería de 89kWh y tracción total de doble motor con 560 caballos de fuerza. Hace de 0 a 60 mph en 4.0 segundos y tiene una autonomía estimada por la EPA de 337 millas.
El Gravity Grand Touring es la versión insignia con un paquete de 123kWh. Los motores duales entregan 828 caballos de fuerza y 909 libras-pie de torque, reduciendo el 0 a 60 mph a 3.4 segundos. La autonomía EPA alcanza las 450 millas.
Precios finales
Los precios apuntan a los compradores del Model X, con versiones que se alinean estrechamente con las cifras actuales de Tesla.
El Gravity Touring comienza en $79,900 USD ($113,500 CAD), idéntico al Model X Long Range antes del paquete Luxe, que se sitúa en $99,990. El Gravity Grand Touring comienza en $94,900 frente a los $114,990 del Model X Plaid. Si bien los 1,020 caballos de fuerza del Plaid entregan un 0 a 60 mph de 2.5 segundos frente a los 3.4 segundos del Gravity, el Gravity responde con 124 millas más de autonomía, una arquitectura de carga superior y un interior que se siente apropiado para un precio de seis cifras.
Mientras que el Model X incluye FSD no transferible, el Gravity incluye DreamDrive, que sigue siendo principalmente para autopistas en lugar de la autonomía de punto a punto que vemos hoy con FSD.
Si tu prioridad es la máxima velocidad en línea recta o la autonomía, el Model X sigue siendo el líder mientras se siga vendiendo.
Si lo que más valoras es el espacio, el lujo auténtico y una autonomía que conquista los viajes por carretera, el Lucid Gravity ya no es solo una alternativa; podría ser el nuevo punto de referencia.
Para el futuro: DreamDrive, manejo, UX del conductor, dirección en las 4 ruedas
Todavía no he conducido el Gravity Touring o Grand Touring. He solicitado un coche de prensa, esperado para finales de 2026, para evaluar la utilidad de DreamDrive, el manejo y la experiencia general del usuario al volante.
Una vez que pueda ponerme al volante, veré si el Gravity se conduce tan bien como viaja.
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