Tesla Cybercab verfügt über neuen ultraeffizienten Antriebsstrang, 4680-Batterien, 48V & mehr

Tesla hat seinen Impact Report 2025 veröffentlicht, der neue Details über das kommende Cybercab enthält, ein speziell entwickeltes Robotaxi. Die Dokumentation bietet den bisher klarsten Einblick in die Hardware und den Fertigungsansatz des Fahrzeugs.

Wie in Beiträgen auf X vom langjährigen Tesla-Beobachter Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) zusammengefasst, beschreibt das Unternehmen, wie das zweisitzige Design auf ehrgeizige Kosten- und Effizienzziele ausgerichtet ist, die sich von strukturellen Batteriezellen bis hin zu einem neu durchdachten Produktionssystem erstrecken.

Effizienz der nächsten Generation und ein völlig neuer Antriebsstrang

Laut dem Bericht:

„Das Cybercab wird auf unserer Plattform der nächsten Generation gebaut, mit einem Antriebsstrang, der voraussichtlich mindestens 6,1 Meilen pro kWh liefern wird, was die Energiekosten pro Meile weiter senkt.“

Der Bericht vergleicht die prognostizierte Effizienz des Cybercabs mit anderen Elektrofahrzeugen und zeigt auf, dass es Modelle wie den Kia EV6 und den Hyundai IONIQ 5 sowie Teslas Model Y AWD mit 4,3 Meilen pro kWh übertrifft. Der Wert von 6,1 Meilen pro kWh ist eher eine Schätzung als eine EPA-Einstufung; würde er erreicht, wäre das Cybercab das bisher effizienteste Elektrofahrzeug. Die Führungsebene von Tesla hat zudem angedeutet, dass die Produktionseinheiten dieses Ziel sogar übertreffen könnten.

Laut Tesla wird das Cybercab „die Treibhausgasemissionen pro Meile weiter senken und dazu beitragen, fast doppelt so viele Emissionen pro Meile zu vermeiden wie unsere Fahrzeuge Model 3 und Model Y.“ Um diese Ziele zu erreichen und gleichzeitig die Abhängigkeit von teuren Lieferketten zu verringern, hat Tesla für das Cybercab eine neue Antriebseinheit entwickelt, die weniger kostspielige, schwer zu beschaffende Mineralien verwendet.

Fortschrittliche 48-Volt-Architektur und 4680-Zellen

Inspiriert vom Cybertruck erklärt Tesla, dass das Fahrzeug „zahlreiche hauseigene Fortschritte integriert, darunter unsere 4680-Batteriezellen, Steer-by-Wire-Technologie und eine 48-Volt-Architektur, wobei letztere eine effizientere Stromversorgung verschiedener Fahrzeugkomponenten ermöglicht.“

Das 48-Volt-System ersetzt die herkömmliche 12- bis 16-Volt-Verkabelung, was Masse und Komplexität der Verkabelung reduziert. Aktuelle Unterlagen von Tesla zum Cybercab weisen darauf hin, dass es mit einer 48-Volt-Niederspannungs-Lithium-Ionen-Batterie sowie einem SAE-Level-4-'Autonomiemodus' ausgestattet ist. Für die Hochspannungsversorgung nutzt das Cybercab ein 400-Volt-Lithium-Ionen-Batteriepaket.

Das Cybercab verfügt über einen leistungsfähigeren FSD-Computer als die aktuellen Tesla-Modelle für Verbraucher sowie über ein Dual-GPS für eine verbesserte Positionsbestimmung.

„Unboxed“-Fertigung und lackierte Kunststoffe

Um ein erschwingliches Massenmarkt-Robotaxi zu ermöglichen, nutzt Tesla seinen „Unboxed“-Fertigungsansatz, um das Cybercab parallel und nicht an einer traditionellen sequenziellen Linie zu montieren, was den Platzbedarf der Fabrik reduziert und optimiert.

Auch das Exterieur vermeidet häufige Engpässe. Das Cybercab „wird aus leichten, reaktiven spritzgegossenen (RIM) Paneelen hergestellt, die eine herkömmliche Lackiererei überflüssig machen.“ Tesla gibt an, dass dieser speziell entwickelte RIM-Prozess die Zykluszeiten von Stunden in einer konventionellen Lackiererei auf Minuten verkürzt, indem die Farbe während des Formvorgangs direkt in das Material der Karosserie eingespritzt wird.

Demnächst auf einer Straße in Ihrer Nähe

Die Massenproduktion begann in der Gigafactory Texas bereits im Frühjahr, und die physischen Tests laufen an. Tesla hat zudem begonnen, in Austin öffentlich Produktionseinheiten des Cybercab ohne Lenkrad, Pedale oder andere manuelle Bedienelemente zu testen.

Während die Fertigung und Validierung skaliert werden, bewegt sich das Unternehmen auf eine dedizierte, kostengünstige autonome Ride-Hailing-Flotte zu.