Neue US-Sicherheitsregeln für Autos könnten Tesla zu einer Neugestaltung der Türgriffe zwingen

Neue US-Autosicherheitsregeln könnten Tesla zur Neugestaltung der Türgriffe zwingen

Die US-Sicherheitsbehörden planen eine Überarbeitung der Vorschriften für die Bedienung von Fahrzeugtüren und Notausstiegen. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gab bekannt, dass sie einem Antrag stattgegeben hat, der eine Verpflichtung für klarere und zuverlässigere Türöffnungssysteme bei allen neuen Kraftfahrzeugen fordert.

Einem Bericht von Bloomberg zufolge leitet die Entscheidung ein formelles Regelsetzungsverfahren ein, nachdem es zu mehreren Vorfällen kam, bei denen Insassen nach einem Stromausfall bei Unfällen in ihren Fahrzeugen gefangen waren.

Michael Brooks, Geschäftsführer des Center for Auto Safety, betonte die Bedeutung dieses Schrittes und merkte an:

„Es ist sehr bedeutsam, dass sie den Prozess der Regelsetzung beginnen, da dies der erste notwendige Schritt ist, um die Federal Motor Vehicle Safety Standards zu schaffen oder zu ändern und Bereiche im Zusammenhang mit elektrischen Türen und Notausstiegen zu stärken.“

Brooks fügte hinzu, dass selbst bei einem zügigen Verlauf des Prozesses ein endgültiges Datum für die Einhaltung der Vorschriften durch die Automobilhersteller wahrscheinlich nicht vor 2030 liegen wird.

Wie die aktuellen Tesla-Türen funktionieren und was sich ändern könnte

Alle Tesla-Modelle verwenden bündige Außentürgriffe, die auf die Stromversorgung durch die Niedervoltbatterie angewiesen sind. Beim Model 3 und Model Y wirken die Griffe zwar mechanisch, doch das Ziehen löst tatsächlich einen elektronischen Schalter aus. Wenn ein Unfall oder ein Stromausfall die Niedervoltbatterie deaktiviert, können Rettungskräfte die Türen von außen nicht öffnen.

Im Innenraum unterscheidet sich die Konfiguration je nach Sitzreihe. Die Vordersitze verfügen über primäre elektronische Entriegelungstasten und einen separaten mechanischen Hebel für Notfälle. Im Fond setzen ältere Fahrzeuge ausschließlich auf elektronische Tasten, während neuere Modelle ein manuelles Entriegelungskabel enthalten, das unter einer Filzmatte in der Türablage verborgen ist.

Eventuelle neue Bundesvorschriften werden wahrscheinlich erhebliche Änderungen an diesen Mechanismen erfordern:

• Eine elektronische Entriegelung müsste über dieselbe Steuerung auch ein mechanisches Gestänge betätigen können.
• Innenbetätigungen müssten mechanische und elektronische Funktionen in einem einzigen Bedienelement vereinen, anstatt sie auf verschiedene Tasten oder Hebel aufzuteilen.
• Notentriegelungen müssten in jeder Sitzreihe, vorne wie hinten, deutlich erkennbar und leicht erreichbar sein.
• Außentürgriffe müssten deutlicher wahrnehmbar sein und bei Stromausfall mechanisch funktionieren.

Teslas aktuelles Design der Türgriffe und Notentriegelungen war häufig Gegenstand behördlicher Prüfungen. Die komplizierten Griffmechanismen waren wahrscheinlich ein Grund dafür, dass Tesla das Model S und Model X Anfang dieses Jahres aus dem Programm genommen hat. Beim Model X war die Bedienung besonders komplex: Insassen mussten Lautsprechergitter entfernen, verborgene Kabel ziehen und die schweren Flügeltüren ohne elektrische Unterstützung physisch aufdrücken.

Darüber hinaus sieht sich das Unternehmen mit dem Druck anderer Märkte wie China konfrontiert, das plant, bündige Türgriffe zu verbieten, was Tesla dazu zwingt, seine Türöffnungssysteme zu überarbeiten.

Vorgreifen der Regeln durch neu gestaltete Griffe

Tesla aktualisiert bereits seinen Ansatz. Chefdesigner Franz von Holzhausen bestätigte zuvor, dass neue Türgriffdesigns in der Entwicklung sind, um Sicherheits- und Benutzerfreundlichkeitsbedenken auszuräumen.

Wir sehen diese Aktualisierungen bereits beim kommenden Cybercab, das Teslas neue Ein-Tasten-Innenentriegelung eingeführt hat, die elektronische und mechanische Funktionen in einem einzigen Bedienelement mit unterschiedlichen Betätigungspunkten kombiniert. Äußerlich ersetzt das Cybercab bündige Griffe durch einen Türöffnungsknopf an der B-Säule.

Der Beginn eines Regelsetzungsverfahrens garantiert nicht, dass neue Anforderungen tatsächlich verabschiedet werden, und die Finalisierung von Standards kann Jahre dauern. Es gibt zudem noch keine Hinweise darauf, wie sich etwaige resultierende Regeln auf bereits zugelassene Fahrzeuge auswirken würden, was die Frage offen lässt, ob Automobilhersteller möglicherweise dazu verpflichtet werden könnten, Millionen älterer Fahrzeuge nachträglich mit überarbeiteten Türöffnungssystemen auszustatten.