Uber versucht, unabhängige Tesla- und Waymo-Robotaxis zu blockieren

Während sich autonome Fahrdienste mit Teslas Robotaxi-Service und Alphabets Waymo in den USA immer weiter verbreiten, setzen etablierte Gig-Plattformen auf Gesetzesinitiativen, um fahrerlose Flotten an ihre Apps zu binden, anstatt sich nur auf den Bau von Fahrzeugen zu konzentrieren.

Laut der Financial Times lobbyiert Uber bei staatlichen und föderalen Behörden für die Einführung hybrider Netzwerke, in denen menschliche Fahrer und autonome Fahrzeuge auf derselben Plattform agieren.

Der Vorstoß für 85 % menschliche Fahrer in New Jersey

Die Gesetzgeber in New Jersey prüfen ein dreijähriges Pilotprojekt zur Schaffung eines Regulierungsrahmens für das Testen und den Einsatz fahrerloser Fahrzeuge. Die Lobbyisten von Uber streben eine zusätzliche Bestimmung an, die jede Plattform, die Robotaxi-Dienste anbietet, dazu verpflichten würde, dass menschliche Fahrer während des Pilotzeitraums mindestens 85 % aller Fahrten durchführen.

Sollte diese Anforderung in Kraft treten, würde dies Unternehmen wie Tesla und Waymo, die eigene App-gestützte autonome Fahrdienste betreiben, unter Druck setzen, Fahrten über Uber und ähnliche Drittanbieter-Plattformen abzuwickeln, die über große Pools menschlicher Fahrer verfügen.

Für Tesla käme dieser Vorschlag zu den bereits bestehenden Hürden im Gesetzesentwurf hinzu, die den Betrieb seiner Robotaxi-Fahrzeuge in New Jersey faktisch verbieten würden, sofern nicht mehr Sensoren verbaut werden. Der Gesetzentwurf schreibt vor, dass gewerbliche fahrerlose Fahrzeuge neben Kameras mindestens zwei verschiedene Sensormodalitäten (wie LiDAR und Radar) enthalten müssen, was Teslas reines Kamerasystem faktisch ausschließt.

Neben den Sensoranforderungen schreibt der Gesetzentwurf den Betreibern Folgendes vor:

• Absolvierung von 50.000 Meilen an überwachten Tests innerhalb des Bundesstaates mit einem menschlichen Sicherheitsfahrer.
• Einreichung vollständiger Sicherheitszertifizierungen, Versicherungsnachweise und Pläne für die Interaktion mit Strafverfolgungsbehörden.
• Meldung aller Fahrzeugkollisionen an das Verkehrsministerium von New Jersey innerhalb von fünf Tagen.

Die zusätzliche Verpflichtung, ausschließlich in einem hybriden Netzwerk zu operieren, wäre ein erhebliches Hindernis für Direktvertriebsmodelle. Tesla hat Drittplattformen bisher gemieden und sich dagegen entschieden, seine Robotaxi-Fahrzeuge über Uber zu betreiben, sondern Fahrten stattdessen über die eigene App abzuwickeln.

Wachsende Spannungen zwischen Waymo und Uber

Ubers gesetzgeberische Bemühungen belasten die Beziehungen zu den Partnern. Der Bericht der Financial Times besagt, dass Waymo einen Ausstieg aus seinem Betriebsvertrag mit Uber prüft. Waymo hat Uber mitgeteilt, dass es plant, bei Vertragsablauf im Januar 2028 in Schlüsselmärkten wie Austin und Atlanta unabhängig mit einer eigenen App an den Start zu gehen.

Die Beziehung hat sich aufgrund von Streitigkeiten über die Servicequalität und Routenplanung verschlechtert. Waymo stellte die Fahrzeugsauberkeit und das Routenmanagement von Uber infrage, nachdem Dutzende Autos eine Sackgasse in Atlanta verstopft hatten. Uber äußerte Bedenken hinsichtlich wetterbedingter Fahrzeugausfälle und Sicherheitsvorfällen, einschließlich Fällen, in denen autonome Fahrzeuge von Waymo in Austin an haltenden Schulbussen vorbeifuhren.

Behauptung gegenüber regulatorischem Druck

Diese politischen Auseinandersetzungen finden statt, während Tesla den Einsatz beschleunigt, kürzlich die Marke von 380.000 unüberwachten Robotaxi-Meilen überschritten hat und nach jüngsten kommerziellen Starts die Expansion in weitere Bundesstaaten ankündigte. Das Robotaxi-Netzwerk bot diesen Monat in drei neuen Städten erstmals vollständig unüberwachte Fahrten an – zuerst in Miami, gefolgt von Orlando und Tampa.

Obwohl Teslas autonome Flotte nur einen Bruchteil der Größe von Waymo ausmacht, bieten seine kamerabasierten Model Y-Robotaxis bereits in mindestens sechs Märkten bezahlte Fahrten ohne Sicherheitsfahrer oder Überwachungspersonal an und expandieren schnell. Unterdessen hat Tesla begonnen, die lenkradlosen Cybercabs öffentlich zu testen, die das Model Y als Arbeitstier seines Robotaxi-Dienstes ersetzen werden. Da sich zweckgebundene autonome Fahrzeuge in Richtung Massenproduktion und breiterer Einführung bewegen, bleibt die Navigation durch die gesetzlichen Anforderungen auf Bundesstaatenebene zentral für Teslas Direktvertriebsstrategie bei Robotaxis.