Im Jahr 2024 verbrachte ich Zeit am Steuer des Lucid Air Touring – eine Erfahrung, die verdeutlichte, was ein Startup erreichen kann, wenn es sich auf Fahrdynamik und luxuriöse Innenräume konzentriert.
Auf der Canadian International Auto Show 2026 in Toronto konnte ich schließlich das lang erwartete Schwestermodell, den Lucid Gravity, unter die Lupe nehmen. Ich bin ihn zwar nicht selbst gefahren, durfte aber als Beifahrer auf öffentlichen Straßen im Gravity Touring mitfahren und mir das Flaggschiff-Modell Grand Touring im Stand ausgiebig ansehen.
* Lucid hat angemerkt, dass im Laufe des Jahres 2026 ein Pressefahrzeug für Kanada zur Verfügung stehen wird.
Da ich täglich einen Cybertruck fahre, zuvor einen Model Y und davor einen Mercedes-Benz GLC besaß sowie ausgiebige Zeit im Model S und Model X verbracht habe, wollte ich sehen, wie sich dieses neue dreireihige SUV im Vergleich zu Teslas Topmodellen schlägt. Hier sind meine ersten Eindrücke.
Der Innenraum: Luxus neu definiert
Das Erste, was auffällt, ist nicht das Äußere, sondern das Innere, wo Lucid einmal mehr glänzt. Beim Wechsel zwischen dem Touring und dem Grand Touring fallen die außergewöhnlich bequemen Sitze vorne und hinten auf; Heizung und Kühlung aktivieren sich sehr schnell, und die Massagefunktion der Vordersitze ist ein großer Pluspunkt für lange Fahrten.
Lucid hat die Designsprache des Air erfolgreich auf den größeren Gravity übertragen. Die Kabine wirkt geräumig und erstklassig. Im Vergleich dazu umgibt man sich in einem Model X oder Cybertruck mit kühlem Minimalismus, was seinen eigenen Reiz hat, solange das Fahrzeug selbst fährt. Der Gravity hingegen setzt auf eine sorgfältig gestaltete Luxus-Lounge-Atmosphäre anstatt auf Minimalismus um des Minimalismus willen.
Leder & Materialien
Das edle haptische Erlebnis, das ich schon am Air geschätzt habe, setzt sich hier fort. Ob man sich für hochwertiges Leder oder die PurLuxe-Alternative entscheidet, die Sitze und das Armaturenbrett fühlen sich opulent an.
Teslas veganes Leder ist zwar langlebig, fleckenabweisend und leicht zu reinigen, kann sich aber etwas gummiartig und weniger geschmeidig anfühlen. Lucids Einsatz von echtem Leder am Armaturenbrett, kombiniert mit weichen Textilien und strukturierten Alcantara-Akzenten, verleiht dem Innenraum bemerkenswerte Wärme.
Klare Linien & Beleuchtung
Obwohl das Armaturenbrett des Gravity betriebsamer ist als das von Tesla, bleiben die Linien insgesamt klar und fließend. Eine dynamische, anpassbare Ambientebeleuchtung verbindet den Innenraum stimmig, genau wie im Air.
Tesla hat vor Kurzem RGB-Lichtleisten in seine gesamte Modellpalette aufgenommen, was eine willkommene Ergänzung ist. Lucids Umsetzung wirkt jedoch integrierter – das Licht scheint unter oder um die Elemente der Kabine herum hervor, ähnlich wie beim Rücklicht des neuen Model Y –, sodass es wie eine durchdachte Konstruktion und nicht wie ein nachträgliches Add-on wirkt.
Verarbeitungsqualität
Tesla hat bei der Fertigungsqualität große Fortschritte gemacht, insbesondere beim Model 3 und Model Y – diese beiden Fahrzeuge verlassen das Werk jedes Mal in perfektem Zustand.
Beim Model S und Model X gibt es jedoch gegen Ende ihres Produktionszyklus immer noch Probleme mit der Passgenauigkeit. Beim Gravity GT wirkt die Montage akribisch: Spaltmaße sind praktisch nicht vorhanden, die Nähte sind schnurgerade und die Tasten sowie Touch-Oberflächen fühlen sich solide an. Es gibt kein Quietschen bei den Falcon Wing Doors oder schleifende Türgriffe wie beim Model S – Probleme, die selbst bei neuen Teslas immer noch auftreten.
Stauraum: Frunk & Kofferraum
Wenn die zweite und dritte Sitzreihe komplett flach umgeklappt sind, bietet der Gravity ein Gesamtladevolumen von 120 Kubikfuß (ca. 3.400 Liter).
Der elektrisch betriebene Frunk (vorderer Kofferraum) ist für viele Tesla-Besitzer das Highlight. Mit 8,1 Kubikfuß (ca. 229 Liter) übertrifft er den 6,6 Kubikfuß großen Frunk des Model X. Wie beim Cybertruck kann der Frunk des Gravity mit einem optionalen Polster als Sitzbank für das „Tailgating“ genutzt werden.
Der Frunk scheint zudem weiter aufzuschwingen als beim Cybertruck. In meinem Cybertruck muss ich oft den Kopf einziehen, um im Frunk-Bereich zu sitzen; beim Gravity war das kein Problem.
Das Äußere: Kein Minivan
Obwohl einige frühe Fotos Vergleiche mit Minivans provozierten, wirkt er live überhaupt nicht so.
Die Kurven und scharfen Linien des Gravity entsprechen der Designsprache von Lucid und vermitteln den Eindruck eines schnellen SUVs. Auf 22-Zoll-Rädern mit einem abfallenden, coupéartigen Heck sieht er durch und durch wie ein Sport-SUV aus.
Ein durchgehendes Glasdach und eine großzügige Windschutzscheibe wurden vom Air übernommen und passen perfekt zum Konzept des Gravity. Die Frontpartie wirkt glatter als die des Air, bleibt aber dem etablierten Ästhetik-Stil von Lucid treu. Die Möglichkeit, den Frunk als Sitzgelegenheit zu nutzen, macht ihn zu einem starken Begleiter auf Roadtrips.
Lucid hat die Aerodynamik des Gravity auf einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 optimiert, was für seine Größe eine bemerkenswerte Effizienz bedeutet. Für ein Fahrzeug, das größer ist als das Model X – das ebenfalls einen Wert von 0,24 aufweist –, ist das ein beeindruckendes Ergebnis.
Das Fahrgefühl: Die goldene Mitte beim Fahrwerk
Anders als beim Air mit seinen herkömmlichen Schraubenfedern verfügt der Gravity über eine voll adaptive Luftfederung wie die Flaggschiffe von Tesla, und diese bietet nochmals mehr Komfort.
Vom Beifahrersitz des Touring aus betrachtet, bewältigte er winterliche Schlaglöcher, Pflastersteine und unebene Oberflächen in der Innenstadt von Toronto mit Leichtigkeit. Die Abstimmung trifft genau den richtigen Punkt.
Er federt weicher und nachgiebiger als die strafferen, auf den Fahrer fokussierten Fahrwerke von Tesla, vermeidet dabei aber das schaukelige Gefühl, das man oft beim Rivian R1S findet. Er liegt satt auf der Straße und ist dennoch komfortabel.
Ich persönlich bevorzuge nach wie vor das Fahrgefühl des Cybertrucks, wahrscheinlich weil seine massiven Reifen und die Luftfederung Unebenheiten fast vollständig verschwinden lassen. Der Gravity bietet zudem eine optionale Allradlenkung.
Das Cockpit: 34 Zoll herrlicher OLED-Bildschirm
Die Software von Lucid hinkte in der Vergangenheit der flüssigen Benutzeroberfläche von Tesla hinterher, aber das Betriebssystem des Gravity (UX 3.0, jetzt auf 3.4) ist ein bedeutendes Upgrade – schnell, reaktionsschnell und sehr aufgeräumt.
Ein 34 Zoll großes, gebogenes OLED-Display mit 6k-Auflösung bildet das Herzstück des Armaturenbretts und platziert wichtige Fahrinformationen direkt im Sichtfeld – eine Verbesserung gegenüber dem Air.
Beim Air wurden die Einblendungen der Totwinkel-Kameras durch das Lenkrad verdeckt, was in Kombination mit dem toten Winkel der A-Säule einige Manöver schwierig machte. Im Gravity erscheinen diese Ansichten weiter außerhalb des Lenkrads, wodurch sie deutlich besser nutzbar sind.
Das „Squircle“-Lenkrad (quadratisch-rund) ist zurück, und neue haptische Touch- und Wischfunktionen sind in das UI integriert, sodass man durch Menüs navigieren und Einstellungen anpassen kann, ohne den Bildschirm antippen zu müssen.
Technische Daten & Preise
Ladedaten
Der Gravity nutzt eine neue 900V+-Architektur, während das Model X und der Cybertruck auf 400V- bzw. 800V-Systeme setzen.
Er verfügt ab Werk über einen NACS-Anschluss und erreicht an einem 1000V-DC-Lader einen Spitzenwert von 400 kW, was in nur 11 Minuten 200 Meilen (ca. 320 km) Reichweite hinzufügt.
Selbst an einem älteren V3 Supercharger hält er die vollen 250 kW über einen Großteil des Ladevorgangs und zieht damit mit der Ladekurve des Model X gleich oder übertrifft sie sogar.
Touring & Grand Touring Ausstattung
Der Gravity Touring ist das Einstiegsmodell mit einem 89-kWh-Akku und einem Dual-Motor-Allradantrieb mit 560 PS. Er beschleunigt in 4,0 Sekunden von 0 auf 60 mph und bietet eine EPA-geschätzte Reichweite von 337 Meilen (ca. 542 km).
Der Gravity Grand Touring ist das Flaggschiff mit einem 123-kWh-Paket. Die zwei Motoren liefern 828 PS und ein Drehmoment von 909 lb-ft, womit die Zeit von 0 auf 60 mph auf 3,4 Sekunden sinkt. Die EPA-Reichweite erreicht 450 Meilen (ca. 724 km).
Endgültige Preise
Die Preisgestaltung zielt auf Model-X-Käufer ab, wobei die Ausstattungslinien eng an den aktuellen Zahlen von Tesla ausgerichtet sind.
Der Gravity Touring beginnt bei 79.900 USD (113.500 CAD), identisch mit dem Model X Long Range vor dem „Luxe Package“, welches bei 99.990 USD liegt. Der Gravity Grand Touring beginnt bei 94.900 USD gegenüber dem Model X Plaid für 114.990 USD. Während die 1.020 PS des Plaid den Sprint von 0 auf 60 mph in 2,5 Sekunden ermöglichen gegenüber 3,4 Sekunden beim Gravity, kontert der Gravity mit 124 Meilen mehr Reichweite, einer überlegenen Ladearchitektur und einem Innenraum, der einem sechsstelligen Preis angemessen ist.
Während das Model X das nicht übertragbare FSD enthält, bietet der Gravity DreamDrive, das jedoch weitgehend auf Autobahnen beschränkt bleibt und nicht die heutige Punkt-zu-Punkt-Autonomie von FSD bietet.
Wenn maximale Beschleunigung auf gerader Strecke oder Autonomie Ihre Priorität sind, bleibt das Model X der Marktführer, solange es noch verkauft wird.
Wenn Platz, echter Luxus und eine Reichweite, die Roadtrips problemlos bewältigt, am wichtigsten sind, ist der Lucid Gravity nicht mehr nur eine Alternative; er könnte der neue Maßstab sein.
Für die Zukunft: DreamDrive, Handling, Fahrer-UX, Allradlenkung
Ich bin den Gravity Touring oder Grand Touring noch nicht selbst gefahren. Ich habe ein Pressefahrzeug angefordert, das für Ende 2026 erwartet wird, um die Bedienbarkeit von DreamDrive, das Handling und die allgemeine Fahrerfahrung zu bewerten.
Sobald ich mich ans Steuer setzen kann, werde ich sehen, ob der Gravity genauso gut fährt, wie er sich anfühlt.
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