Tesla Semi ist endlich bereit für die Massenproduktion – das hat sich geändert

Tesla plant, die Serienproduktion des Semi im Laufe dieses Jahres hochzufahren. Um die jüngsten Fortschritte des elektrischen Class-8-Trucks zu demonstrieren, hat Jay Leno in einem 47-minütigen Video ein seriennahes Fahrzeug gemeinsam mit Teslas Chefdesigner Franz von Holzhausen und dem Semi-Programmleiter Dan Priestley unter die Lupe genommen.

Gewichtsreduzierung & gesteigerte Effizienz

Priestley erklärte, die neueste Version sei rund 1.000 Pfund (ca. 450 kg) leichter. Mit einer Ausnahmegenehmigung für Elektro-Lkw von 2.000 Pfund bei der Gewichtsbeschränkung kommt das Long-Range-Modell mit 500 Meilen (ca. 800 km) Reichweite nun bei der gesamten Ladekapazität in die Nähe von Diesel-Lkw. Er bestätigte zudem, dass der Semi Ladeleistungen von bis zu 1,2 Megawatt unterstützt, was eine Aufladung auf 60 % in etwa 30 Minuten ermöglicht.

Cybertruck-Technologie & 4680-Zellen

Während das Programm auf die Massenproduktion in einem neuen Werk außerhalb der Giga Nevada zusteuert, werden mehrere Technologien übernommen, die mit dem Cybertruck eingeführt wurden. Der Semi verwendet nun eine vollelektrische Servolenkung anstelle einer hydraulischen Unterstützung. Obwohl es sich nicht um eine Steer-by-Wire-Lenkung handelt, kommen verstärkte Lenkungsaktuatoren aus dem Cybertruck zum Einsatz, um die Fahrzeugmasse zu bewältigen.

Teslas @danWpriestley hat weitere Informationen zum überarbeiteten Tesla Semi enthüllt:

• Verwendet nun vollelektrische Servolenkung (statt bisher hydraulisch)
• Nutzt verstärkte Cybertruck-Aktuatoren
• 48-Volt-Architektur
• 4680-Zellen, ausgelegt auf 1 Million Meilen Lebensdauer

via Jay Leno's Garage pic.twitter.com/xh6rZ9mZ0q

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 23. März 2026

Der Lkw wurde auf eine 48-Volt-Niederspannungsarchitektur umgestellt, wodurch schwere Kabelbäume entfallen und die Fertigungseffizienz verbessert wird.

Der Antriebsstrang wird von einem strukturellen Batteriepaket mit Teslas 4680-Lithium-Ionen-Zellen gespeist. Laut Priestley ist das Paket auf eine Laufleistung von 1 Million Meilen bei minimalem Leistungsverlust ausgelegt. Das Paket ist eher würfelförmig als flach gestaltet, was dabei hilft, die Wärme bei kalten Bedingungen besser zu speichern, sodass keine Energie aufgewendet werden muss, um das System bei längeren Standzeiten warm zu halten. Die Batteriekühlung wird nun unabhängig gesteuert.

Dedizierte Drehmomentachse

Anstelle eines Mehrganggetriebes verwendet der Semi einen Antriebsstrang mit zwei Achsen, die auf unterschiedliche Aufgaben abgestimmt sind. Die vordere Drehmomentachse ist für starke Beschleunigung und das Befahren steiler Steigungen ausgelegt; bei Autobahngeschwindigkeit entkoppelt sie sich intern, um den Luftwiderstand zu eliminieren. Eine Effizienzachse übernimmt dann das Cruisen.

Standard vs. Long Range

Während Leno das 500-Meilen-Long-Range-Modell fuhr, stellte Priestley auch die Standard-Range-Variante vor, die mit einer Reichweite von 325 Meilen (ca. 523 km) pro Ladung spezifiziert ist.

Der Hauptunterschied liegt in der Batteriekonfiguration: Die Long-Range-Version nutzt drei parallel geschaltete Batteriemodule, während die Standard-Range-Version zwei verwendet.

Durch die zwei Module verfügt die Standard-Range-Variante über einen kürzeren Radstand, was sie leichter, kostengünstiger und manövrierfähiger macht. Priestley merkte an, dass ihr Wendekreis etwa dem eines Tesla Model Y entspricht.

Tesla gibt an, dass der Tesla Semi Standard Range (325 Meilen Reichweite), der einen kürzeren Radstand als der Semi Long Range (500 Meilen Reichweite) hat, ungefähr den gleichen Wendekreis wie ein Model Y aufweist.

Jay Leno fährt den überarbeiteten Tesla Semi in seinem neuen Video: "Schöner Wendekreis. Junge, das ist… pic.twitter.com/KZCDWTqxNo

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 23. März 2026

Während der Fahrten kommentieren die Fahrer oft, wie gut der Wendekreis ist, obwohl sie das Lenkrad nur zu 3/4 eingeschlagen haben. Ich werfe dann ein: „Oh, Sie können noch weiter drehen“, sie drehen das Rad weiter und sind völlig verblüfft. Das Manövrieren auf engem städtischen Raum ist entscheidend.

— Dan Priestley (@danWpriestley) 23. März 2026

Potenzial für kabelloses Laden

Priestley bekräftigte, dass der Semi derzeit 1,2-Megawatt-Schnellladen unterstützt, um 60 % der Batterie in etwa 30 Minuten wieder aufzuladen, und sagte, dass das Team automatisiertes kabelloses Laden untersucht. Eine Induktionsplatte an Depots oder Laderampen könnte das Hantieren mit schweren, flüssigkeitsgekühlten Kabeln überflüssig machen und den Flottenumschlag beschleunigen. Dies baut auf der Entwicklung des kabellosen Ladens für das Cybercab-Netzwerk auf.

Kühleinheiten / Powershare

Eine modifizierte Version von Powershare aus dem Cybertruck ermöglicht es dem Semi, Kühlauflieger ohne separaten Generator mit Strom zu versorgen – einfach einstecken –, was Hardware- und Kühlkosten reduziert. Da es sich um einen Standard-Stromanschluss handelt, kann er auch ein Wohnmobil oder andere Arten von Anhängern mit Strom versorgen.

Unübertroffene Flottenzuverlässigkeit

Priestley teilte operative Ergebnisse aus Testflotten mit: Einige hundert Lkw haben bereits mehr als 13,5 Millionen Meilen zurückgelegt, wobei der Spitzenreiter fast 440.000 Meilen erreicht hat. Die Flotte berichtet von etwa 95 % Verfügbarkeit. Wenn Probleme auftreten, werden 80 % der Störungen behoben und der Lkw innerhalb von unter 24 Stunden an den Kunden zurückgegeben, wobei die Hälfte davon in weniger als einer Stunde repariert wird.