Uno sguardo al caricatore wireless per telefono Tesla con raffreddamento a ventola e al retrofit fai-da-te

Uno sguardo al caricatore wireless per telefono di Tesla raffreddato a ventola e al retrofit fai-da-te

Micha42 Gapi44ski (@mikegapinski), l'ingegnere software dietro al progetto Tesla Android che porta in modo non ufficiale Apple CarPlay sul touchscreen di qualsiasi Tesla, in assenza prolungata di un'implementazione ufficiale, ha recentemente completato un trapianto fai-da-te del nuovo pad di ricarica wireless per telefono della Model Y L a sei posti in una Model Y Premium aggiornata.

I caricabatterie wireless integrati di Tesla sono da tempo motivo di lamentela per i proprietari. Nella maggior parte dei veicoli Model Y del 2025 o successivi, il pad è valutato fino a 15 watt, ma senza un meccanismo che mantenga il telefono allineato con precisione, il trasferimento di energia è inefficiente. Nella pratica, la ricarica reale spesso si aggira intorno a 5W, con l'energia in eccesso dispersa sotto forma di calore. I pad inoltre non dispongono di raffreddamento attivo, quindi i telefoni tendono a scaldarsi sempre di più quanto più a lungo restano sul caricabatterie.

Il caricabatterie per telefono raffreddato ad aria del Model Y L

Il pad wireless rivisto del Model Y L affronta i problemi termici raffreddando attivamente il telefono. Integra due ventole sul retro (una per ogni posizione di ricarica) e bocchette che indirizzano il flusso d'aria sul retro e sui lati del dispositivo.

La soluzione di raffreddamento aiuta a prevenire il surriscaldamento e consente velocità di ricarica wireless sostenute fino a 50W. Insieme al raffreddamento attivo, la velocità di picco del pad è oltre 3 volte superiore a quella attualmente presente nel Model Y. Continua comunque a non supportare Qi2 o Apple MagSafe, quindi non ci sono magneti per allineare perfettamente la bobina del telefono con il caricabatterie, ma rappresenta un netto miglioramento rispetto al design precedente.

Installazione e compatibilità

Gapi44ski ha installato il caricatore della Model Y L nella sua Model Y, e si adatta perfettamente alla console centrale del restyling Juniper. Ha condiviso su X:

"Il retrofit ha funzionato, nessun problema. Primo Model Y con un caricabatterie wireless raffreddato! Niente QI2/ricarica più veloce su iPhone, ma non fa bollire il telefono nemmeno quando fuori ci sono 30 gradi."

Ecco come appare la modifica in azione:

Sebbene lo scambio fisico sia stato semplice grazie a connettori identici, far riconoscere il pezzo di ricambio non lo è stato. Il software Toolbox di Tesla non consentiva di codificare il cambio del componente. Alla fine è riuscito a farlo funzionare con la forza bruta e ha offerto di programmare da remoto il retrofit per altri che tentino la stessa cosa.

Il caricatore OEM L per Model Y costa meno di $200 USD in Cina. Secondo Gapi44ski, il retrofit è fattibile solo sui Model Y Juniper (consegne di inizio 2025 e successive) e non sulla variante Standard di ingresso. Sia gli allestimenti Premium sia Performance dovrebbero essere compatibili. I Model Y pre-Juniper usano una console centrale diversa, quindi il pad non sarà compatibile. Ha aggiunto che potrebbe funzionare anche nella 93Highland 94 Model 3, affermando: "Darò un'occhiata alla Highland come prossima cosa; se il caricatore OEM ha lo stesso PN della Y dovrebbe essere compatibile."

Espansione globale del Model Y L

La Model Y L ha debuttato in Cina la scorsa estate a 339.000 yuan (circa $50,000 USD). È posizionata come un SUV pensato per la famiglia, con un passo più lungo rispetto alla Model Y standard, una carrozzeria allungata e sei posti in configurazione 2-2-2. Include anche un touchscreen centrale più grande da 16 pollici e sospensioni più morbide, orientate al comfort. Il passo è più lungo di 150mm (5.9 inches) rispetto alla Model Y standard, e la lunghezza complessiva aumenta di 179mm (7 inches).

Dopo mesi di disponibilità esclusiva in Cina, il Model Y L si sta gradualmente espandendo in altri mercati. Un lancio negli Stati Uniti è previsto nei prossimi mesi e la variante a passo lungo è stata recentemente avvistata durante test in pista presso la fabbrica Tesla di Fremont in California.

Con l'ampliarsi della disponibilità, reperire i componenti diventerà più facile, semplificando i retrofit per gli attuali proprietari di Model Y. Considerati i miglioramenti del caricatore e l'interesse dei clienti, Tesla potrebbe aggiungere la nuova unità alle future Model Y come parte di un aggiornamento di metà ciclo, in particolare una volta che la produzione della Model Y L aumenterà negli Stati Uniti.