L'aggiornamento Tesla 2026.38.5.1 disabilita gli adattatori V2L di terze parti

L'aggiornamento Tesla 2026.38.5.1 disabilita gli adattatori V2L di terze parti

Se utilizzi un adattatore di terze parti per prelevare energia dalla tua Tesla, i proprietari sui forum di Tesla Motors Club riferiscono che le versioni più recenti, a partire dall'aggiornamento software 2026.38.5.1, hanno interrotto la compatibilità con i dispositivi vehicle-to-load (V2L) di terze parti.

Come funzionava la soluzione alternativa V2L

Il V2L ti consente di utilizzare la batteria dell'auto per alimentare elettrodomestici, utensili o attrezzature da campeggio e può mantenere in funzione alcuni dispositivi essenziali durante un'interruzione di corrente. La versione ufficiale di Tesla si chiama Powershare, ma per molto tempo è stata limitata al Cybertruck e ad alcune allestimenti di fascia alta della Model Y.

Questa lacuna ha dato vita a un piccolo settore di dispositivi V2L di terze parti di marchi come Elejoy. Questi adattatori si collegano alla porta CCS dell'auto e avviano quella che il firmware riconosce come una sessione di ricarica in corrente continua, per poi invertire il flusso e prelevare energia dalla batteria. Funzionano persino su auto datate come una Model 3 del 2017 con retrofit CCS — o almeno ci riuscivano.

I proprietari seguivano una procedura per mantenerlo funzionante. Un utente del forum, FalconFour, ha descritto come spegnere l'aria condizionata, mettere in pausa la musica, aprire la porta di ricarica, avviare la modalità Theater e chiudere parzialmente la portiera del conducente prima di collegare il dispositivo. Questo manteneva l'auto sveglia senza attivare un guasto, poiché chiudere le portiere durante la scarica normalmente la spegnerebbe.

L'aggiornamento 2026.38.5.1 lo disabilita

Dopo aver installato l'aggiornamento, FalconFour ha affermato che ora l'auto "genera un guasto BMS_a076_SW_Dch_While_Charging e si spegne". Durante la scarica a 3 kW, si interrompe dopo circa tre minuti. Altri proprietari hanno riferito di ottenere da 15 a 20 minuti indipendentemente dal carico, e le soluzioni alternative con la modalità Camp e la modalità Service, che in precedenza funzionavano, non sono state d'aiuto. Hanno consigliato ai proprietari che fanno affidamento su questi dispositivi V2L di terze parti di evitare di installare la versione software 2026.38.5.1 (o successive) per tutto il tempo possibile.

I membri del forum sospettano che Tesla ora verifichi che l'energia fluisca effettivamente nella batteria durante una sessione di ricarica. Un proprietario ha affermato che Elejoy ha inviato un firmware di prova, ma non ha risolto il problema.

Deliberato o meno?

Non è chiaro se Tesla abbia bloccato questi dispositivi intenzionalmente o abbia modificato qualcos'altro che ne ha compromesso il funzionamento. In ogni caso, il tempismo è significativo. Tesla ha lanciato il proprio adattatore V2L Powershare compatto la scorsa autunno e da allora ha esteso il V2L a più modelli della sua gamma, incluse le versioni entry-level della Model 3 e della Model Y. I dispositivi non autorizzati che comunicano con l'elettronica dell'auto possono anche rappresentare un rischio per la sicurezza, il che potrebbe essere un altro motivo per cui Tesla li ha disabilitati.

I produttori di dispositivi V2L di terze parti stanno già cercando una soluzione, ma se Tesla ora verifica il flusso effettivo di energia, sarà difficile trovare una soluzione alternativa. Per i proprietari di veicoli più vecchi senza Powershare, questo potrebbe significare la fine del V2L per ora.