Tesla presenta la pompa di calore e il gruppo motopropulsore di nuova generazione per il Semi

Tesla ha avviato la produzione di massa del Semi aggiornato a Sparks, in Nevada. Oltre alla nuova barra luminosa anteriore e alla carrozzeria verniciata a polvere, il camion è stato riprogettato da zero con nuovi sistemi meccanici.

Durante la presentazione di giovedì (guarda qui la registrazione integrale), Lars Moravy, vicepresidente dell’ingegneria dei veicoli, e Dan Priestley, direttore del programma Semi, hanno illustrato nel dettaglio le componenti tecniche del modello di produzione. Hanno scherzato dicendo che sarebbe stato più facile elencare i componenti rimasti invariati rispetto ai prototipi originali, osservando che il design definitivo è più efficiente e affidabile, meno costoso da produrre e più semplice da utilizzare.

Il Megamanifold: un unico grande cervello termico

Gestire il calore in un camion di classe 8 è molto più impegnativo che in un’automobile, e le prime fasi di sviluppo hanno dimostrato che non sarebbe bastato adattare componenti esistenti. Il tentativo di usare due pompe di calore dei Model 3/Y nel Semi si è rivelato inadeguato a soddisfare le notevoli esigenze di raffreddamento del camion.

Da qui è nato il Megamanifold, un hub centralizzato di valvole termiche che coordina contemporaneamente il climatizzatore dell’abitacolo con il riscaldamento e il raffreddamento della batteria e dei motori, sul modello del Supermanifold, reso popolare dal Model Y.

Megamanifold is our next gen heat pump that runs cabin HVAC & all powertrain heating & cooling at once.

Unlike diesel trucks where heat generated by the engine is lost, Semi can draw excess heat from the powertrain to keep the driver comfortable pic.twitter.com/bXlsOxKkz5

— Tesla Semi (@tesla_semi) September 25, 2026

Lo sviluppo si è sovrapposto a quello del Cybercab, perciò i due veicoli condividono l’architettura termica di base. «Un unico sistema termico per il nostro veicolo più efficiente e per quello più grande», ha dichiarato Tesla. A differenza dei trattori stradali diesel convenzionali, che disperdono il calore del motore, il Semi recupera il calore in eccesso dei motori per riscaldare l’abitacolo e preservare l’autonomia quando fa freddo.

Una nuova trasmissione con sterzo elettrico a 48 volt

La trasmissione del modello di produzione è stata riprogettata per i cicli di lavoro gravosi. I primi prototipi montavano rotori avvolti in fibra di carbonio, ora sostituiti da rotori con gabbia in acciaio, più economici da produrre, più resistenti alla coppia continua e più efficienti su terreni e a temperature diversi.

Gli statori adottano un avvolgimento a barre condiviso con il Cybertruck, sfruttando le filiere esistenti per ridurre i costi. E le somiglianze non finiscono qui.

A much better drivetrain:

– Steel-caged rotor instead of carbon fiber: cheaper, more reliable, more efficient

– Bar-wound stator shared with @Cybertruck: proven design that we build at volume already, lowering cost

This enables improved operational range across environmental… pic.twitter.com/MAqIZHJqeY

— Tesla Semi (@tesla_semi) September 25, 2026

Una delle modifiche meccaniche più importanti riguarda il sistema di sterzo. I prototipi iniziali utilizzavano un tradizionale servosterzo idraulico con pompe, tubi e serbatoi del fluido, soggetti a perdite e bisognosi di manutenzione periodica.

Nel Semi di serie l’impianto idraulico è sostituito da un servosterzo interamente elettrico, basato sull’architettura a 48 volt del Cybertruck. Eliminare compressori e tubazioni del fluido riduce il peso e la rumorosità, integra la ridondanza elettrica e prepara il terreno per la guida autonoma. All’inizio dell’estate, Tesla ha confermato di essere al lavoro per portare la Guida autonoma al Semi.

The best part is no part – Semi is the first heavy-duty truck with electric steering, eliminating hydraulic compressors & fluids (which leak & require service)

It's lighter, quieter, more precise & redundant by design

This also lays the groundwork for future autonomy pic.twitter.com/ao2K0vNqAo

— Tesla Semi (@tesla_semi) September 25, 2026

Abbattere i costi del diesel

Per le flotte, l’aspetto economico è fondamentale. Con un consumo medio a pieno carico di circa 1.700 Wh per miglio, il costo dell’energia per miglio del Semi è nettamente inferiore a quello dei concorrenti diesel.

I dati presentati all’evento indicavano che negli ultimi anni i costi di esercizio dei camion diesel si aggiravano tra 0,50 e 0,80 dollari per miglio, con oscillazioni legate al prezzo del petrolio. L’elettricità per il Semi costa invece in genere tra 0,20 e 0,25 dollari per miglio, e il modello Long Range può recuperare 300 miglia di autonomia in circa 30 minuti collegandosi ai Megacharger da 1,2 MW. Con percorrenze annue elevate, la stabilità dei prezzi può far risparmiare alle aziende di trasporto decine di migliaia di dollari all’anno per ciascun camion.

La cabina: dinamica di guida e doppi clacson

Al volante, l’esperienza di guida è molto simile a quella delle auto elettriche Tesla, con un software adattato alle esigenze dei lunghi tragitti. Un’analisi e un giro di prova del Semi all’evento di questa settimana, realizzati da @itskyleconner, hanno mostrato il display destro dedicato alla navigazione, all’intrattenimento e alle funzioni generali dell’abitacolo, mentre lo schermo sinistro funge da quadro strumenti specifico per veicoli commerciali. Visualizza in tempo reale l’aggancio della ralla, la pressione dell’aria nelle sospensioni e la pressione e la temperatura degli pneumatici di ogni ruota su tutti gli assi.

Il volante include due comandi per il clacson: un clacson più discreto per la città e un comando sul lato destro per il clacson pneumatico, da usare in autostrada.

Driving Tesla Semi pic.twitter.com/lSjVsQDCIk

— Kyle Conner (@itskyleconner) September 25, 2026

Su strada, le sospensioni anteriori indipendenti e la cremagliera dello sterzo elettrica rendono il camion agile, permettendo manovre strette nelle aree di carico senza le forti vibrazioni o il rombo del motore tipici delle cabine diesel.

Grazie al Megamanifold, che mantiene stabili le temperature della batteria, e ai motori elettrici, che riducono i tempi di fermo per la manutenzione, il Semi aggiornato vuole dimostrare che il trasporto pesante può essere pulito, silenzioso e conveniente.