Tesla ha reso pubbliche informazioni sugli incidenti autonomi precedentemente oscurate, affrontando una preoccupazione di lunga data tra i ricercatori sulla sicurezza e gli attivisti. Per gran parte dell'ultimo anno, l'azienda è stata l'unico operatore di veicoli autonomi a trasmettere dati sulla sicurezza privi di dettagli contestuali sugli incidenti; ogni riepilogo dell'evento utilizzava la stessa frase standard: [REDACTED, MAY CONTAIN CONFIDENTIAL BUSINESS INFORMATION].
Tesla ha ora rivisto le proprie segnalazioni storiche e pubblicato riepiloghi non oscurati di 19 incidenti che hanno coinvolto la sua flotta di test ad Austin, Texas. Le informazioni sono disponibili sul sito della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nell'ambito di un Standing General Order che richiede alle aziende che testano o implementano Automated Driving Systems (ADS) di segnalare gli incidenti su strade pubbliche.
Cosa rivelano i riepiloghi non oscurati
Con le narrazioni ora visibili, i dettagli indicano che la maggior parte degli incidenti è stata di lieve entità, a bassa velocità e non causata dal sistema Full Self-Driving (FSD) di Tesla.
Una quota significativa dei 19 incidenti ha coinvolto veicoli guidati manualmente che hanno tamponato Tesla ferme. Diversi riepiloghi descrivono la Tesla ferma a un incrocio o a un semaforo rosso e tamponata lentamente da un conducente umano. In contesti urbani densi e a bassa velocità, anche soggetti esterni hanno causato eventi senza responsabilità, tra cui un risciò che ha urtato lo specchietto destro di una Tesla ferma e uno scooter che ha colpito il paraurti posteriore prima di salire su un marciapiede e finire sul marciapiede.
Tassi di sicurezza elevati con i monitor di sicurezza a bordo
Tra i 19 incidenti segnalati da Tesla, la stragrande maggioranza non ha causato feriti. Sono stati registrati solo due lievi infortuni e non ci sono stati impatti ad alta velocità, gravi cedimenti strutturali o incidenti con lesioni critiche.
Tutti gli eventi segnalati si sono verificati con monitor di sicurezza umani sui sedili anteriori. Nessuno proveniva da operazioni completamente senza supervisione e nessuno indica un guasto fondamentale della logica centrale di machine learning. I piccoli errori del veicolo autonomo erano confinati ad aree ristrette come parcheggi o vicoli—for example, un pneumatico che sfrega contro un marciapiede o uno specchietto laterale che entra in contatto con una recinzione metallica a catena o un palo della luce in retromarcia a velocità a una cifra.
Tesla è in procinto di passare il proprio servizio Robotaxi alla piena autonomia, senza safety driver né monitor di bordo. La recente espansione dell'azienda a Dallas e Houston è stata interamente senza supervisione.
Una tendenza familiare per i Robotaxi
I dati dell'intero settore mostrano che gli automobilisti umani sono responsabili della maggior parte delle collisioni che coinvolgono flotte autonome. Questo schema è emerso di recente quando una delle nuove Cybercab prodotte in serie che Tesla sta testando su strade pubbliche prima dell'ingresso nella rete Robotaxi è stata tamponata da un veicolo guidato manualmente.
Concorrenti come Waymo e Zoox hanno segnalato un numero totale di incidenti più elevato, in linea con le dimensioni maggiori delle loro flotte. La pubblicazione di report completi fornisce un resoconto chiaro e verificabile e un contesto per piccole forature di pneumatici o tamponamenti, mentre Tesla si muove verso operazioni commerciali più ampie.
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