Tesla Potrebbe Lanciare un Rimorchio con Batteria, Secondo un Nuovo Brevetto

Il Range Extender del Cybertruck è stato cancellato l'anno scorso, ma una domanda di brevetto pubblicata di recente indica che Tesla stava sviluppando l'architettura software necessaria per supportare pacchi batteria secondari.

Titolo “Integrazione del Range Extender per veicoli elettrici,” la domanda di brevetto US2026/0048683 descrive un sofisticato sistema di controllo che gestisce il flusso di energia, il condizionamento termico e la ricarica ad alta velocità tra la batteria principale ad alta tensione di un veicolo e un pacco Range Extender ausiliario. Spiega come due pacchi batteria distinti comunicano e condividono il carico in un veicolo elettrico a doppia batteria.

Coordinamento di due pacchi batteria

Aggiungere un pacco batteria separato a un EV è complesso. In questo caso, la batteria principale funziona a 800V (come nel Cybertruck e nel brevetto), mentre il pacco ausiliario funziona a 400V. Questi devono essere gestiti con attenzione per evitare disallineamenti di tensione, assorbimenti energetici inefficienti e squilibri termici.

Il brevetto delinea un approccio di controllo dinamico che passa tra due strategie in base al funzionamento del veicolo: Stato di energia (SoE) Bilanciamento e Tensione a circuito aperto (OCV) Corrispondenza.

Bilanciamento SoE per la guida quotidiana

Durante la guida normale, senza navigazione, il sistema utilizza il bilanciamento SoE. I controllori per la batteria principale e quella ausiliaria si coordinano per mantenere proporzionali i rispettivi tassi di scarica. Se il pacco ausiliario ha uno Stato di energia relativo più alto rispetto al pacco principale, il veicolo preleva più energia dal pacco ausiliario per riequilibrarli.

Se il conducente richiede improvvisamente una potenza elevata — ad esempio in caso di forte accelerazione o traino pesante — il sistema può temporaneamente ignorare il bilanciamento e prelevare la massima potenza da entrambi i pacchi contemporaneamente. Dopo l'evento ad alta richiesta, una routine di recupero preleva energia soprattutto dal pacco ausiliario fino a riequilibrare i livelli di energia.

Corrispondenza OCV quando si va a ricaricare

Quando un percorso include una sosta a un Supercharger, il sistema passa dal bilanciamento SoE alla corrispondenza OCV. Poiché i pacchi operano a tensioni diverse (800V e 400V), caricarli insieme senza allinearne le tensioni potrebbe generare correnti di spunto catastrofiche o danneggiare i componenti.

Mentre il veicolo si avvicina al caricatore, controlla i tassi di scarica di entrambi i pacchi per equalizzare le loro tensioni a circuito aperto. Se gli OCV sono allineati quando la spina viene collegata, una serie di contattori ad alta tensione si chiude per mettere i pacchi in parallelo, consentendo al Supercharger di fornire energia a entrambi contemporaneamente e ridurre drasticamente il tempo collegato alla presa.

Se all'arrivo le tensioni non sono corrispondenti, il sistema isola i pacchi e utilizza contattori di bypass per caricare in modo indipendente il pacco a tensione più bassa fino a quando non raggiunge la tensione del pacco principale.

Oltre un pacco nel cassone

Il brevetto fa riferimento al montaggio della batteria ausiliaria nel cassone del Cybertruck, ma l'architettura va oltre.

Disegni ed esempi nel fascicolo mostrano il pacco ausiliario installato all'interno di un rimorchio trainato. Attraverso un'interfaccia specializzata ad alta tensione, un rimorchio dotato di questo sistema potrebbe alimentare il veicolo trainante, eliminando completamente il massiccio calo di autonomia tipicamente associato al traino di carichi pesanti.

Il brevetto menziona anche un connettore MC4, così i pannelli solari sul camion o sul rimorchio possono ricaricare lentamente il pacco ausiliario. Sebbene il Range Extender del Cybertruck sia stato accantonato, il fascicolo indica un notevole lavoro di ingegneria dietro questi sistemi.

Le applicazioni future potrebbero includere range extender per il Semi o un rimorchio a marchio Tesla, consentendo una batteria trainata che non richiede un proprio motore, come il Pebble Trailer.