I computer Tesla HW3 si surriscaldano con la FSD V14 Lite

I computer Tesla HW3 si surriscaldano con FSD V14 Lite

Mentre Tesla estende le sue più recenti funzionalità di guida autonoma ai veicoli meno recenti, un numero crescente di proprietari segnala problemi legati al calore sotto il cruscotto. Dopo il rilascio pubblico della Full Self-Driving (Supervised) v14 Lite, i rapporti indicano che i computer dell'Autopilot Hardware 3 (HW3/AI3) raggiungono temperature pericolosamente elevate, attivando avvisi termici e, in alcuni casi, subendo guasti.

La FSD v14 Lite ha debuttato inizialmente per i tester in accesso anticipato a giugno. Una nuova versione con funzionalità aggiuntive è stata rilasciata il mese scorso e ha iniziato a raggiungere una flotta più ampia. Con l'espansione della v14 Lite a un maggior numero di veicoli, le lamentele relative al surriscaldamento sono aumentate sui social media.

Diversi proprietari hanno osservato temperature della centralina (ECU) dell'Autopilot superiori alle soglie di sicurezza. Su X, @TexasTSLA ha scritto: “Fate attenzione con la FSD 14 Lite. La centralina sta raggiungendo una temperatura di 102 gradi Celsius!”. Ha aggiunto che il pulsante “Avvia guida autonoma” è scomparso dal suo veicolo dopo che il computer FSD ha iniziato a surriscaldarsi.

Cosa succede quando il computer FSD si surriscalda

La FSD v14 Lite è un modello distillato e compresso derivato dallo stack software principale v14. È pensato per offrire ai veicoli più vecchi le moderne funzionalità autonome disponibili sui veicoli dotati di Hardware 4 (HW4/AI4). Tuttavia, i computer HW3 possiedono circa il 15% della larghezza di banda di memoria presente nelle configurazioni HW4. L'esecuzione di un modello significativamente più pesante della FSD v12 (che i veicoli HW3 avevano fino alla FSD v14 Lite) sui chip più vecchi li costringe a lavorare più duramente, generando più calore.

Secondo gli avvisi della Modalità Assistenza osservati dai proprietari di HW3 interessati, le temperature operative normali per il computer Autopilot HW3 variano tra 0°C e 90°C. Una volta che la temperatura supera i 90°C, il sistema genera un errore termico. Sullo schermo, il veicolo forza la disattivazione dell'FSD, disabilita il pulsante “Avvia guida autonoma” e mostra avvisi con il volante rosso finché l'unità non si raffredda.

Nei casi più gravi, il calore prolungato sta danneggiando le schede e costringendo i proprietari a pagare per le sostituzioni. Il noto tester FSD @ChuckCook ha raccontato su X un problema che ha coinvolto la Model Y HW3 del 2022 di un familiare, affermando:

“L'hanno portata all'assistenza Tesla mentre erano in viaggio a Boston e hanno detto che il computer HW3 si stava guastando o era già guasto. Ora devono pagare di tasca propria per un nuovo computer HW3.”

Riassumendo i riscontri dei centri assistenza di terze parti, @Tutrifour ha pubblicato su X: “Ho visto molti post oggi riguardo al surriscaldamento dei computer dell'Autopilot. Ho un cliente che ha lo stesso problema. Sembra che la FSD Lite giri più calda e che il raffreddamento non riesca a stare al passo con l'ondata di caldo?”

Circuiti termici e limiti dell'hardware

La situazione sembra legata al carico di lavoro computazionale e alla disposizione del raffreddamento a liquido. La centralina dell'Autopilot HW3 si trova nella parte superiore del circuito del liquido di raffreddamento del veicolo, rendendola il componente più lontano dal radiatore. Qualsiasi inefficienza nel sistema colpisce maggiormente quest'area, suggerendo che la causa principale possa essere una combinazione di fattori, non solo il fatto che la FSD v14 Lite metta sotto sforzo i computer HW3.

Offrendo una teoria su X, @ChinaEV_Eng_Lif ha suggerito che il circuito di raffreddamento potrebbe “trasferire energia termica dall'abitacolo alla [batteria]”, che include il computer dell'Autopilot, e che di conseguenza potrebbe non ricevere un raffreddamento sufficiente.

Se un veicolo ha bassi livelli di liquido refrigerante, sacche d'aria nell'Octovalve o le alette del radiatore ostruite da detriti stradali, il circuito potrebbe non essere in grado di dissipare il calore abbastanza rapidamente. L'esecuzione di software ad alta intensità di calcolo su sistemi di raffreddamento datati può spingere i chip oltre i limiti termici. Poiché i veicoli HW3 hanno già diversi anni, potrebbero non operare più alla massima capacità di raffreddamento. Se la centralina dell'Autopilot HW3 non è davvero in grado di gestire la FSD v14 Lite a meno che il circuito di raffreddamento non operi al massimo, una svista progettuale potrebbe dover essere corretta.

Questo problema termico rappresenta un'altra battuta d'arresto per la tanto attesa variante software “Lite”. È stato anche riferito che la FSD v14 Lite ha difficoltà a vedere gli oggetti durante la retromarcia, aumentando il rischio di collisioni a bassa velocità. Con i computer che ora si surriscaldano o si guastano fuori garanzia, aumenta la pressione per risolvere il limite di calcolo sui veicoli più vecchi.