Specifiche del Tesla Cybercab: Supermanifold V3, niente magneti a terre rare e altro ancora

Specifiche Tesla Cybercab: Supermanifold V3, niente terre rare e altro ancora

Documenti normativi, manuali per gli utenti appena pubblicati e l'evento di lancio della scorsa settimana ad Austin si combinano per dettagliare le dimensioni, l'assemblaggio meccanico e i sistemi termici personalizzati del Cybercab. Questa panoramica tecnica arriva mentre i Cybercab iniziano a offrire corse commerciali pubbliche ad Austin e incorpora le informazioni condivise da @SawyerMerritt e @itskyleconner. Sebbene i partecipanti abbiano potuto provare il veicolo durante l'evento ufficiale di lancio, l'hardware appena svelato illustra come una rigorosa ingegnerizzazione dei costi abbia guidato ogni componente.

Supermanifold V3 e unità motrice senza terre rare

Il sistema termico del Cybercab si basa su un circuito di raffreddamento aggiornato chiamato Supermanifold V3, che debutta su una Tesla di produzione. Questo collettore unificato elimina valvole esterne e tubi flessibili separati, riunendo i controller ad alta e bassa tensione su un blocco centrale.

Tesla ha evidenziato diversi miglioramenti nella sua panoramica ingegneristica:

“Abbiamo rimosso valvole e linee del refrigerante non necessarie e consolidato i controller ad alta e bassa tensione, riducendo il numero di componenti e la complessità. Il suo design modulare rende la produzione automatizzata all'80% e il funzionamento più efficiente del 38% rispetto ad altri sistemi termici automobilistici.”

La propulsione è fornita da un singolo motore a magneti permanenti a trazione anteriore con una potenza nominale di 163 kW (219 cavalli). Lo statore impiega avvolgimenti a barre e un circuito di lubrificazione semplificato, consentendo l'assemblaggio dell'unità motrice in meno di dieci secondi. L'unità finita è più piccola del 18% e più leggera del 25% rispetto alle unità motrici di veicoli elettrici concorrenti.

Elon Musk ha confermato che il motore evita l'uso di metalli delle terre rare, affrontando critiche preoccupazioni legate alla fornitura:

“Il motore del Cybercab non utilizza metalli delle terre rare, ma mantiene la stessa autonomia!

È stato estremamente difficile da ottenere.”

L'accumulo di energia utilizza un pacco batteria strutturale con celle 4680 a catodo secco e una capacità utile calcolata di 47,6 kWh. Il pacco è progettato per resistere a 500.000 miglia di ricarica rapida DC continua e a temperature estreme significative. I primi test di autonomia multicitlo hanno registrato 418,2 miglia non rettificate, equivalenti a circa 293 miglia secondo i tipici adeguamenti EPA a 5 cicli, con un'efficienza di 6,16 miglia per kWh.

Ingegneria del telaio e suite di sensori autonomi

Sotto i pannelli esterni in oro stampati a iniezione, il telaio elimina le linee dei fluidi automobilistiche convenzionali. La frenata è gestita da attuatori elettromeccanici brake-by-wire individuali su ogni pinza, senza un cilindro maestro idraulico centrale o liquido freni. Una scatola dello sterzo steer-by-wire è posizionata dietro l'unità motrice anteriore e funziona su un'architettura elettrica aggiornata a 48 volt.

Il calcolo per l'autonomia è gestito da un computer di guida autonoma migliorato costruito sull'Hardware 4 con aggiornamenti iterativi del silicio. Tesla non ha divulgato le specifiche esatte, ma sappiamo che è più potente di quello con cui vengono attualmente venduti i veicoli di consumo. La suite di sensori comprende nove telecamere: otto unità rivolte verso l'esterno per l'ambiente circostante e una telecamera rivolta verso l'abitacolo. Tra una corsa e l'altra, la telecamera interna controlla la pulizia dell'abitacolo e cerca oggetti dimenticati, mostrando un'icona verde sullo schermo quando attiva. Tesla sta anche costruendo una rete di hub Robotaxi per pulire e ricaricare i veicoli tra le corse.

La sicurezza dei passeggeri beneficia inoltre di un radar sopraelevato vicino alle luci di cortesia che funge da sistema di classificazione degli occupanti. Rileva sedili vuoti, seggiolini per bambini o occupanti adulti per attivare o disattivare automaticamente gli airbag dei passeggeri. La copertura degli airbag include airbag frontali, per le ginocchia, a tendina e doppi airbag laterali montati sui sedili.

Dimensioni esterne e configurazione dell'abitacolo

Nonostante l'ingombro ridotto, l'abitacolo offre uno spazio generoso. Senza piantone dello sterzo o pedali, gli occupanti hanno 43,4 pollici (110 cm) di spazio per le gambe, 38,3 pollici (97 cm) di altezza e 50,1 pollici (127 cm) di larghezza all'altezza dei fianchi. La base del sedile si muove come una panca collegata, mentre ogni schienale si reclina indipendentemente. Non sono presenti riscaldamento o ventilazione attivi dei sedili, ma il veicolo sarà già caldo all'arrivo. Prese d'aria individuali consentono a ciascun passeggero di chiudere manualmente il proprio flusso d'aria.

L'area di carico posteriore può ospitare due valigie da stiva e due bagagli a mano, oppure un passeggino piegato o una sedia a rotelle compatta. I seggiolini per bambini devono essere fissati con le cinture di sicurezza del veicolo poiché i sedili non includono ancoraggi LATCH inferiori.

L'intrattenimento in cabina è incentrato su un touchscreen da 22 pollici. I passeggeri possono già collegare controller di gioco e Musk ha recentemente suggerito che sarà possibile collegare console di gioco al Cybercab. Le porte USB-C caricano i dispositivi (non c'è ricarica wireless per telefoni) e i Cybercab sono costruiti con antenne Starlink integrate per consentire in futuro una connettività satellitare a bassa latenza.

Combinando l'approccio produttivo ultra-snello "Unboxed" di Tesla con l'autonomia, il Cybercab definisce un nuovo standard per l'efficienza delle flotte progettate su misura.