Tesla ha depositato una domanda di brevetto pubblicata il 4 dicembre 2025 dal titolo Printed Circuit Glass, che descrive la sostituzione dei cablaggi convenzionali stampando direttamente sul parabrezza delle piste conduttive, trasformando di fatto il vetro in una scheda circuitale strutturale.
La domanda US 2025/0368012 A1 descrive un sistema in cui i fili elettrici vengono sostituiti da piste conduttive applicate sulla superficie del vetro.
Come funziona
Il cambiamento centrale del brevetto è la sostituzione dei cavi fisici con conduttori serigrafati. Descrive l’applicazione di una pasta conduttiva composta da argento, un fritto ceramico inorganico e un mezzo liquido su un substrato di vetro secondo un motivo definito.
Dopo l’applicazione, il vetro e la pasta vengono cotti a temperature superiori a 600°C, indurendo la pasta e fondendo l’argento e la ceramica nella superficie del vetro. A differenza delle tradizionali linee sbrinanti — progettate per un’elevata resistenza in modo da generare calore — queste piste stampate sono progettate per avere una resistenza estremamente bassa, così da poter trasmettere energia e dati in modo efficiente con perdite minime.
Alloggiamento della telecamera migliorato
Il principale impiego del brevetto è alimentare la suite di sensori, sempre più complessa, nella parte alta del parabrezza. Cita esplicitamente l’alimentazione delle telecamere ADAS, sensori pioggia*, elementi riscaldanti per la posizione di “parcheggio” del tergicristallo e uno specchio retrovisore elettrocromico.
La domanda osserva inoltre che stampare le piste di alimentazione sul vetro — probabilmente nascoste dietro il bordo ceramico nero — consentirebbe di posizionare i dispositivi in punti otticamente ottimali senza dover instradare un cavo fisico verso ciascun dispositivo. Questa flessibilità potrebbe ridurre in modo significativo le dimensioni dell’ingombrante scocca in plastica attualmente presente dietro lo specchietto retrovisore.
Semplicemente non ci sarebbe un fascio di cavi di alimentazione e dati da nascondere lì; le connessioni sarebbero invece quasi invisibili lungo tutto il parabrezza.
Sebbene la Model X sarà presto fuori produzione, questo brevetto avrebbe apportato grandi benefici a quel veicolo perché non avrebbe più bisogno del cavo che corre lungo il centro del suo ampio parabrezza.
Il brevetto menziona esplicitamente i sensori pioggia, anche se Tesla non li include da anni. Probabilmente sono citati come esempio, più che come utilizzo futuro.
Vantaggi della stampa
Oltre all’aspetto estetico, il passaggio a un cablaggio a stato solido offre evidenti vantaggi in termini di affidabilità. I cablaggi nel rivestimento del tetto sono una fonte comune di scricchiolii e rumori da vibrazione — un problema eliminato quando la pista è fusa al vetro.
Il brevetto afferma che i test di Tesla mostrano che le piste in argento mantengono la piena integrità in un intervallo di temperatura da -40°C fino a +108°C (-40°F to 226°F), a qualsiasi livello di umidità.
Poiché le piste sono sigillate all’interno del vetro stratificato del parabrezza o stampate sul lato dell’abitacolo, sono anche protette dalla corrosione e dai danni fisici.
Usare il vetro come una scheda circuitale
Il vantaggio di assemblaggio più significativo riguarda la linea di produzione. I cablaggi tradizionali sono flessibili, difficili da instradare e complicati da gestire per i robot; spesso richiedono lavoro manuale per essere fissati in posizione e fatti passare attraverso montanti e paratie tagliafuoco. Sostituire i fili sciolti con percorsi elettrici rigidi e stampati è analogo al passaggio dal cablaggio libero alle schede circuitali.
Integrare i percorsi elettrici nel parabrezza rigido lo trasforma in un modulo strutturale plug-and-play. Un braccio robotico può installare un parabrezza con circuiti prestampati con un solo movimento e collegarlo all’alimentazione e ai dati principali del veicolo usando un semplice contatto a molla o un pad connettore, eliminando la necessità che una persona colleghi un cablaggio.
Questi progetti esistono attualmente in una domanda di brevetto, ma Tesla ha già iniziato a testare la durata e l’usabilità del prodotto. L’approccio è inoltre in linea con i piani di Tesla per una linea di produzione parallela più rapida e più automatizzata, attraverso la strategia di produzione unboxed del Cybercab.
Trasformando un componente passivo come il parabrezza in un elemento attivo dell’architettura elettrica, Tesla potrebbe ridurre il numero di componenti, abbassare la manodopera e aumentare il potenziale di automazione. Tuttavia, come accade per molti brevetti iniziali, la tecnologia resta ancora lontana dalla produzione effettiva.
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