Les États-Unis proposent une taxe routière fédérale annuelle de 130 $ pour les propriétaires de véhicules électriques

Les propriétaires de véhicules électriques aux États-Unis pourraient bientôt voir apparaître une nouvelle taxe sur leur immatriculation annuelle. Des législateurs à la Chambre des représentants américaine ont présenté un projet de loi omnibus bipartite de cinq ans sur le transport terrestre, le BUILD America 250 Act. Au sein de ses plus de 1 000 pages, l'article 1129 modifierait le chapitre 1 du titre 23 du Code des États-Unis afin d'établir une redevance fédérale de réparation routière pour les véhicules à énergie propre.

S'il est promulgué, les services des véhicules à moteur des États percevraient une taxe d'immatriculation fédérale annuelle de 130 dollars pour les véhicules électriques à batterie (BEV) et de 35 dollars pour certains véhicules hybrides rechargeables (PHEV).

Le déficit du fonds fiduciaire et le débat sur la parité

Les recettes générées seraient versées au fonds fiduciaire fédéral pour les autoroutes (Highway Trust Fund), qui s'est historiquement appuyé sur la taxe fédérale sur l'essence pour financer les réparations des infrastructures nationales. Étant donné que la taxe sur l'essence est fixée à 18,4 cents par gallon (et 24,4 cents par gallon pour le diesel) depuis 1993, l'inflation et la hausse des coûts de construction ont affaibli le fonds, avec une insolvabilité prévue d'ici 2028.

Tesla et l'observateur de l'industrie des véhicules électriques Sawyer Merritt ont commenté sur X, en notant :

"Je pense que 130 $ est juste, car avec le temps, il y aura moins de véhicules à essence sur la route générant des recettes fiscales.

Les groupes de défense soutiennent que les comparaisons sous-jacentes sont biaisées. Un véhicule à essence moyen et économe en carburant contribue à hauteur d'environ 73 à 89 dollars en taxes fédérales sur l'essence chaque année. Imposer une taxe forfaitaire de 130 dollars sur les véhicules électriques ferait effectivement payer aux conducteurs de véhicules zéro émission près du double de ce qu'une voiture à essence comparable paie pour le même entretien routier.

Le coût réel de possession et la hausse des surtaxes étatiques

La redevance routière fédérale proposée survient à un moment de transition pour le marché américain des véhicules électriques, où les modèles tout électriques représentent environ 5,5 % à 6 % des ventes de voitures neuves. Elle fait également suite à la suppression par le Congrès, l'année dernière, du populaire crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars pour l'achat de nouveaux véhicules électriques, signalant un passage des mesures incitatives à l'adoption vers des coûts supplémentaires.

Bien que Tesla ait historiquement utilisé la comptabilité d'entreprise pour réduire sa propre charge fiscale fédérale à 0 dollar, les conducteurs ordinaires n'auront pas la même flexibilité. Une taxe fédérale de 130 dollars réduit directement les économies opérationnelles annuelles qui encouragent le passage à la propulsion électrique.

Les propriétaires de véhicules électriques sont également confrontés à un ensemble croissant de surtaxes au niveau des États. Plus de 40 États imposent déjà des frais d'immatriculation annuels pour compenser la baisse des recettes issues de la taxe sur le carburant. En Caroline du Nord, les propriétaires de véhicules électriques doivent payer 214,50 dollars supplémentaires lors du renouvellement. L'ajout d'une taxe fédérale pourrait porter le coût total de l'immatriculation annuelle à plus de 300 dollars pour des millions de conducteurs.

Indexation intégrée et application

Selon le texte du projet de loi, la taxe initiale est un point de départ. À partir de 2029, la Federal Highway Administration (FHWA) serait tenue d'augmenter les frais d'immatriculation de 5 dollars tous les deux ans. Ces ajustements se poursuivraient jusqu'à atteindre un plafond législatif de 150 dollars par an pour les véhicules électriques couverts et de 50 dollars par an pour les véhicules hybrides rechargeables.

La fin des taxes est prévue pour le 1er octobre 2036. Le comité des transports et des infrastructures de la Chambre a programmé un examen formel pour le jeudi 21 mai 2026. Alors que le Congrès s'efforce d'approuver une réautorisation des autoroutes avant l'expiration de la loi de financement actuelle le 30 septembre, la communauté des véhicules électriques surveille si des alternatives — telles qu'une approche basée sur les kilomètres parcourus par le véhicule (VMT) ou un cadre par kWh — seront envisagées à la place d'une taxe forfaitaire.