Port De Recharge Et Portes Papillon Du Cybercab De Tesla En Action [VIDÉO]

L’avenir du transport autonome commence à apparaître dans les rues d’Austin, au Texas. Des observations récentes de prototypes d’ingénierie Cybercab et le statut actuel du service Robotaxi révèlent des détails supplémentaires sur la façon dont Tesla teste et déploie les véhicules.

Bien que l’objectif à long terme soit une flotte entièrement autonome, sans intervention humaine et sans fil, la mise en œuvre actuelle utilise encore des prises de charge physiques.

Port de charge du Cybercab

La charge du Tesla Cybercab se fait sur le pare-chocs, avec un capuchon, et ne s’ouvre/ne se ferme pas automatiquement. Intéressant. 👀 Aperçu pris au hasard aujourd’hui avec @JoshWest247 pic.twitter.com/eSNihXh9tl

— WHAT'S INSIDE? (@whatsinside) 29 janvier 2026

Tesla a indiqué que le Cybercab, conçu spécialement à cet effet, reposerait exclusivement sur la recharge sans fil par induction, mais des observations récentes de prototypes ont confirmé la présence d’un port de charge conventionnel.

Le port est situé derrière une petite trappe manuelle rabattable dans l’angle arrière du pare-chocs et il s’agit d’un port NACS. Il comprend de façon inattendue un capuchon en caoutchouc résistant aux intempéries, une caractéristique plus souvent vue sur les ports CCS utilisés par des VE non Tesla.

Ce port NACS physique sert de passerelle technique pratique pour les tests. L’infrastructure actuelle ne dispose pas des bornes de recharge par induction nécessaires à une flotte exclusivement sans fil, même pour des tests limités. Les ports NACS physiques permettent aux prototypes d’utiliser le réseau Supercharger existant pour la collecte de données et pour se recharger au besoin.

Un premier aperçu des portes papillon

Première ouverture et fermeture complète d’une porte de Cybercab dans la nature 🎥 @artsimage pic.twitter.com/uRYX1MOFya

— ARTSIMAGE (@artsimage) 31 janvier 2026

Les portes papillon du Cybercab ont également été observées. Dans la vidéo, un ingénieur Tesla appuie sur un bouton situé sur le montant B pour déverrouiller et ouvrir la porte ; la porte se referme ensuite toute seule lorsqu'il monte dans le véhicule, à l'image des portes motorisées du Model X.

La porte papillon est mécaniquement plus simple que les portes Falcon du Model X, mais elle offre tout de même suffisamment d'espace pour permettre aux passagers d'entrer. Nous verrons si Tesla modifie la conception de la poignée de porte avec l'interdiction à venir des poignées de porte uniquement électriques.

Disponibilité limitée sans supervision

Alors que les prototypes Cybercab attirent l'attention, le service Robotaxi en activité à Austin continue de s'appuyer sur une flotte de véhicules Model Y légèrement modifiés. Fin janvier 2026, Tesla a commencé à intégrer un petit nombre de trajets Unsupervised à la flotte plus importante.

Lors de ces trajets sélectionnés, il n’y a pas de moniteur de sécurité à l’avant, ce qui permet aux passagers de s’asseoir sur le siège avant et de voyager sans moniteur de sécurité à bord. Cependant, « Sans supervision » ne veut pas dire sans surveillance.

Certains robotaxis sans supervision ont d’abord été observés suivis de près par des voitures d’escorte Tesla, mais les robotaxis sans supervision les plus récents n’ont pas eu de voitures d’escorte. Lors de la récente conférence téléphonique sur les résultats de Tesla, Musk a confirmé que Tesla n’utilise plus de voitures d’escorte.

Les robotaxis sans supervision semblent fonctionner dans une zone géorestreinte extrêmement limitée, plus petite que la zone de service initiale de 19 miles carrés, selon certains passagers qui ont effectué des tests approfondis. Il faudra attendre pour voir si la zone de service s’étend aussi rapidement que pour la flotte supervisée ; compte tenu du déploiement prudent et lent de Tesla jusqu’à présent, il faudra probablement quelques semaines avant toute nouvelle étape.