Port De Recharge Et Portes Papillon Du Cybercab De Tesla En Action [VIDÉO]

L'avenir du transport autonome commence à apparaître dans les rues d'Austin, Texas. Des observations récentes de prototypes d'ingénierie Cybercab et le statut actuel du service Robotaxi révèlent des détails supplémentaires sur la manière dont Tesla teste et déploie les véhicules.

Bien que l'objectif à long terme soit une flotte entièrement sans intervention humaine et sans fil, l'implémentation actuelle utilise encore des prises de charge physiques.

Port de charge du Cybercab

La charge du Tesla Cybercab se fait sur le pare-chocs, dispose d'un capuchon et ne s'ouvre/ferme pas automatiquement. Intéressant. 👀 Repéré au hasard aujourd'hui avec @JoshWest247 pic.twitter.com/eSNihXh9tl

— WHAT'S INSIDE? (@whatsinside) 29 janvier 2026

Tesla a déclaré que le Cybercab conçu spécialement s'appuierait exclusivement sur la recharge inductive sans fil, mais des observations récentes de prototypes ont confirmé la présence d'un port de charge conventionnel.

Le port est situé derrière une petite trappe manuelle escamotable dans l'angle arrière du pare-chocs et il s'agit d'un port NACS. Il inclut de manière inattendue un capuchon en caoutchouc anti-intempéries, une caractéristique plus courante sur les ports CCS utilisés par les VE non-Tesla.

Ce port NACS physique sert de passerelle d'ingénierie pratique pour les tests. L'infrastructure actuelle ne dispose pas des plaques de recharge inductive nécessaires pour une flotte uniquement sans fil, même pour des tests limités. Les ports NACS physiques permettent aux prototypes d'utiliser le réseau Supercharger existant pour la collecte de données et de se recharger au besoin.

Un premier aperçu des portes papillon

Première porte Cybercab s'ouvrant et se fermant complètement en conditions réelles 🎥 @artsimage pic.twitter.com/uRYX1MOFya

— ARTSIMAGE (@artsimage) 31 janvier 2026

Les portes papillon du Cybercab ont également été aperçues. Dans la vidéo, un ingénieur de Tesla appuie sur un bouton sur le montant B pour déverrouiller et ouvrir la porte ; la porte se referme ensuite d'elle-même lorsqu'il monte dans le véhicule, à l'image des portes motorisées du Model X.

La porte papillon est mécaniquement plus simple que les portes Falcon du Model X, mais offre tout de même un espace suffisant pour que les passagers puissent monter à bord. Nous verrons si Tesla modifie le design des poignées de porte avec l'interdiction prochaine des poignées de porte uniquement électriques.

Disponibilité limitée sans surveillance

Alors que les prototypes de Cybercab attirent l'attention, le service Robotaxi opérationnel à Austin continue de s'appuyer sur une flotte de véhicules Model Y légèrement modifiés. Depuis la fin janvier 2026, Tesla a commencé à intégrer un petit nombre de trajets non supervisés dans la flotte plus large.

Sur ces trajets sélectionnés il n'y a pas de moniteur de sécurité sur le siège avant, permettant aux passagers de s'asseoir à l'avant et de voyager sans moniteur de sécurité embarqué. Cependant, « Sans surveillance » ne signifie pas non surveillé.

Certains robotaxis sans surveillance ont d'abord été observés suivi de près par des véhicules d'escorte Tesla, bien que les robotaxis sans surveillance les plus récents n'aient pas eu de voitures d'escorte. Lors de la récente conférence sur les résultats de Tesla, Musk a confirmé que Tesla n'utilise plus de voitures d'escorte.

Les robotaxis sans surveillance semblent opérer à l'intérieur d'une géorestriction extrêmement limitée, plus petite que la zone de service initiale de 19 miles carrés, selon certains passagers qui ont effectué des tests approfondis. Il faudra attendre pour voir si la zone de service s'étend aussi rapidement que pour la flotte surveillée ; étant donné le déploiement prudent et lent de Tesla jusqu'à présent, il faudra probablement quelques semaines pour toute avancée supplémentaire.