Tesla Dépose Des Brevets Pour Un Verre À Circuit Imprimé Pour Simplifier Le Câblage Et Le Boîtier De Caméra

Tesla a déposé une demande de brevet publiée le 4 décembre 2025 intitulée Printed Circuit Glass qui décrit le remplacement des faisceaux de câbles conventionnels en imprimant des traces conductrices directement sur le pare-brise, transformant ainsi le verre en carte de circuit structurelle.

Le dépôt US 2025/0368012 A1 décrit un système dans lequel les fils électriques sont substitués par des traces conductrices appliquées à la surface du verre.

Comment ça fonctionne

Le changement central du brevet consiste à remplacer les câbles physiques par des conducteurs sérigraphiés. Il décrit l’application d’une pâte conductrice composée d’argent, d’un frit céramique inorganique et d’un milieu liquide sur un substrat en verre selon un motif défini.

Après application, le verre et la pâte sont frittés à des températures supérieures à 600°C, durcissant la pâte et fusionnant l’argent et la céramique à la surface du verre. Contrairement aux lignes de dégivrage traditionnelles — qui sont conçues pour une haute résistance afin de générer de la chaleur — ces traces imprimées sont conçues pour une résistance extrêmement faible afin de pouvoir transmettre l’énergie et les données efficacement avec une perte d’énergie minimale.

Boîtier de caméra amélioré

L’utilisation principale du brevet est l’alimentation de l’ensemble de capteurs de plus en plus complexe situé en haut du pare-brise. Il mentionne explicitement l’alimentation des caméras ADAS, capteurs de pluie*, les éléments chauffants pour la position « stationnée » des essuie-glaces, et un rétroviseur électrochrome.

La demande note également que l’impression de traces d’alimentation sur le verre — probablement dissimulées derrière la bordure céramique noire — permettrait de placer des dispositifs à des positions optiquement optimales sans acheminer un câble physique vers chaque appareil. Cette flexibilité pourrait réduire considérablement la taille du boîtier plastique volumineux actuellement situé derrière le rétroviseur.

Il n’y aurait tout simplement plus de faisceau de câbles d’alimentation et de données à dissimuler là ; les connexions seraient presque invisibles à travers le pare-brise.

Bien que le Model X soit bientôt retiré du catalogue, ce brevet aurait été d'un grand bénéfice pour ce véhicule, car il n'aurait plus besoin du fil qui court au milieu de son grand pare-brise.

Le brevet mentionne explicitement les capteurs de pluie, même si Tesla ne les a pas inclus depuis des années. Ils sont probablement cités comme exemple, plutôt que comme usage futur.

Avantages imprimés

Au-delà de l’apparence, le passage à un câblage en état solide offre des avantages de fiabilité évidents. Les faisceaux de câbles dans la garniture de toit sont une source courante de grincements et de bruits de vibration — un problème éliminé lorsque la trace est fusionnée au verre.

Le brevet indique que les tests de Tesla montrent que les traces d’argent conservent une intégrité totale sur une plage de températures de -40°C à +108°C (-40°F à 226°F), à n’importe quel niveau d’humidité.

Parce que les traces sont scellées à l’intérieur du verre pare-brise laminé ou imprimées du côté habitacle, elles sont également protégées contre la corrosion et les dommages physiques.

Utiliser le verre comme carte de circuit

L’avantage d’assemblage le plus significatif se situe sur la ligne de production. Les faisceaux de câbles traditionnels sont souples, difficiles à acheminer et difficiles à manipuler pour les robots ; ils nécessitent souvent de la main-d’œuvre pour les clipser et les faire passer à travers les montants et les cloisons. Remplacer les fils libres par des chemins électriques imprimés et rigides est analogue au passage des câblages lâches aux cartes de circuit imprimé.

Intégrer les chemins électriques dans le pare-brise rigide le transforme en module structurel plug-and-play. Un bras robotisé peut installer un pare-brise avec des circuits pré-imprimés en un seul mouvement et le connecter à l’alimentation principale et aux données du véhicule à l’aide d’un simple contact à ressort ou d’une pastille de connexion, supprimant le besoin qu’une personne branche un faisceau.

Ces conceptions existent actuellement dans une demande de brevet, mais Tesla a commencé à tester la durabilité et l’utilisabilité du produit. L’approche s’aligne également sur les plans de Tesla pour une ligne de production parallèle plus rapide et plus automatisée via la stratégie de fabrication non conditionnée du Cybercab.

En convertissant un composant passif comme le pare-brise en un élément actif de l’architecture électrique, Tesla pourrait réduire le nombre de pièces, diminuer la main-d’œuvre et augmenter le potentiel d’automatisation. Cependant, comme pour de nombreux brevets précoces, la technologie reste à une certaine distance de la production effective.