Tesla annonce les spécifications du Tesla Semi

Pendant des années, la critique la plus fréquente à l’égard du Tesla Semi ne portait pas sur l’autonomie ou sur sa cabine avec siège central, mais sur une question logistique : les camions électriques sont lourds.

De nombreux sceptiques et constructeurs traditionnels affirmaient que, pour atteindre une autonomie de 500 miles, un camion électrique de classe 8 aurait besoin d’une batterie si volumineuse qu’elle réduirait fortement la charge utile, le rendant moins rentable que les alternatives diesel.

Avec une mise à jour dusite web, Tesla affirme avoir résolu à la fois l’autonomie et le poids. Les spécifications finales de production, y compris le poids à vide, sont désormais publiées avant la première grande livraison à un client prévue plus tard cette année.

Spécifications du Tesla Semi

Le tableau ci-dessous présente les spécifications officielles des versions Standard Range et Long Range.

Spécification	Standard Range	Long Range
Autonomie	~325 mi	~500 mi
Consommation d’énergie	1.7 kWh/mi	1.7 kWh/mi
Recharge rapide	Jusqu’à 60 % en 30m	Jusqu’à 60 % en 30m
Type de charge	MCS 3.2	MCS 3.2
Chaîne cinématique	3 moteurs indépendants sur les essieux arrière	3 moteurs indépendants sur les essieux arrière
Puissance motrice	Jusqu’à 800kW	Jusqu’à 800kW
Poids à vide	< 20k lbs	23k lbs
ePTO*	Jusqu’à 25kW	Jusqu’à 25kW

* - ePTO signifie Electric Power Take Off, qui peut alimenter des fonctions de la remorque comme la réfrigération.

Les chiffres magiques

Dans le transport routier, chaque livre supplémentaire de poids à vide réduit la charge utile d’autant. Une cabine de jour diesel traditionnelle pèse généralement entre 15,000 et 18,000 livres. Beaucoup s’attendaient à ce qu’un camion électrique comparable ait du mal à rester sous les 30,000 livres. Les chiffres finaux de production de Tesla sont nettement inférieurs : le Model Standard Range, avec ~325 mi d’autonomie en charge à 82,000 lbs de poids total roulant (GCW), affiche un poids à vide inférieur à 20,000 lbs. Le Model Long Range, offrant ~500 mi d’autonomie en charge à 82,000 lbs de GCW, affiche un poids à vide de 23,000 lbs.

En tenant compte de l’allocation supplémentaire de 2 000 lb accordée aux camions ZEV de classe 8 aux États-Unis et au Canada, l’écart de charge utile par rapport à un poids lourd diesel disparaît pratiquement. Les derniers packs de batteries atteignent une forte densité énergétique pour un poids réduit, dépassant les attentes précédentes du secteur.

Comparaison du Semi à une Model 3

Tesla indique une consommation d'énergie de 1.7 kWh/mi en charge à 82,000 GCW. Pour référence, une Model 3 est environ 20x plus légère (4,000 lbs) et utilise approximativement 0.25 kWh/mi, soit environ 1/7 de la consommation d'énergie du Semi.

Les prototypes précédents et les chiffres des concurrents tournaient souvent autour de 2.0 kWh par mile pour le Semi. Atteindre 1.7 kWh/mi à pleine charge réduit la capacité de batterie nécessaire pour parcourir 500 miles. Des batteries plus petites réduisent le poids, ce qui augmente la cargaison potentielle.

Chaîne cinématique et recharge

Les spécifications mises à jour indiquent jusqu’à 800 kW de puissance motrice, ce qui correspond à plus de 1 000 chevaux avec le couple instantané typique des véhicules électriques. Cela permet de maintenir la vitesse sur autoroute même dans les fortes montées, une situation où des camions diesel lourdement chargés peuvent ralentir jusqu’à environ 30 mph.

Un ePTO (Electric Power Take Off) pouvant atteindre 25 kW peut alimenter directement depuis la batterie principale des équipements de remorque tels que des groupes frigorifiques, supprimant le besoin de générateurs diesel séparés et réduisant la complexité et les émissions.

Les deux versions prennent en charge un débit de charge maximal de 1.2 MW (1,200kW). À titre de comparaison, le Cybertruck se recharge à 500kW. Pouvoir récupérer 60 % d’autonomie en environ 30 minutes s’accorde avec la pause de repos d’un conducteur, limite les temps d’arrêt et donne au Semi une autonomie quotidienne effective comparable à celle d’un semi-remorque diesel.

Conçu pour l’autonomie

Les deux versions sont conçues pour l’autonomie. Des Tesla Semi ont été aperçus avec du matériel de test LiDAR, ce qui laisse penser à une future introduction de la conduite autonome complète (FSD) pour le Semi, même si cela n’a pas été une priorité.

À l’avenir, le FSD sans supervision pourrait transporter des marchandises entre des points à travers l’Amérique du Nord. À court terme, des livraisons plus larges aux clients sont attendues plus tard cette année.